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看到這個標題，很多車友都會震驚一下，啥！我買車就是奔著那個品牌，你跟我說有零部件不是那個車生產的？是的，對于一臺車來說，全車80%的零部件都不是品牌車廠生產的，而且很多豪華品牌的車商連發動機和變速器用的都是別人家的。那么為啥汽車企業不生產汽車的全部零部件呢？是沒有能力還是故意為之，這期猹先生就來解密，為啥大部分零部件都不是汽車廠家生產的！
汽車廠家生產什么？
先來談談汽車廠家生產什么，就知道有哪些零部件或者工作汽車廠家不生產或者不做了。絕大部分廠里對于汽車主要進行提設計要求、聯絡供應商、進行汽車的可靠性、安全性試驗、對需要調教的零部件進行調教。生產方面主要生產鈑金件、部分塑料件、部分橡膠件、并且進行焊接和涂裝并對所有零部件進行組裝，最后進行汽車測試。還有極少的汽車廠商有生產發動機、變速器和懸架系統的能力。
看了上面，就會發現，很多汽車廠家連汽車的工程設計、造型甚至軟件標定以及發動機、變速器都是其他企業做的，何況安全氣囊、座椅、方向盤以及空調系統、車內按鍵等等小零部件呢。那么汽車廠家這樣做是因為沒有這方面的能力呢！還是處于其他方面的考慮有自己的想法呢，下面小編就來談談這件事。
降低企業資本風險
所有的企業這樣做，第一個原因就是出于降低企業資本風險的目的，這樣做也是最有利于一家企業資本健康的。因為從汽車設計到生產再到最后的上市是一個非常龐大的工程，對于企業來說，涉及的環節越多，那么就意味著投入的資本越多，整體的風險就越大。一旦某個環節出現問題，那么需要持續注入的解決問題的資本也就越多。這就造成的一旦資金鏈吃緊或者斷裂，那么整個產業就會面臨極大的風險。
也就是所謂的戰線拉的越長，風險就越大。之前中國汽車企業就因此吃過虧，認為完備的企業汽車企業就要什么都有，最后連企業自己的醫院、學校都有涉及，而零部件也大多數都是自己生產。最后的結果就是如果不是國家強力救助，可能企業早就倒閉了。而現在的汽車企業為了增加自己的抗風險能力，都做相對小而精的公司，這樣無論面對什么樣的事件，整天的抗風險能力都很強，也就降低的企業整天的資本風險。
還有一點是關于一旦因為某些問題，設計到安全、排放、國家法規的情況，需要大面積召回汽車的情況，這種情況如果零部件是汽車廠商生產的，那么所有的召回帶來的巨大費用和賠償就需要汽車廠商自己承擔，而對于很多大的問題引發的巨額召回成本，對企業來說就是非常致命的。如果是供應商零部件的問題，那么整個召回的成本就會由供應商和企業一起承擔，這種情況就會有效的降低企業的資本風險。
提升工作效率
采用供應商與外包設計的方式還有一個好處，那就是可以切實的提升工作效率。在汽車設計行業，特別是汽車廠工作過的工程師都知道一個名詞，那就是“推諉扯皮”，翻譯過來就是，一個項目如果責任劃分的不清晰，那么面對自身繁重的工作量，大多數的工程師面對這個項目都會推出去，如果實在推不出去的話，那么也會在相關部門之間扯一扯，爭取把項目分擔出一部分。
這在汽車廠是很普遍的現象，因為汽車行業本身工作強度都比較大，而且人數眾多，從經濟學來講，這種形式的企業都會產生較大的內部消化。所以如果用企業內部設計、審核內耗就相當大，整體進度就會因為各個階段的脫節而延后。所以汽車企業大部分都采用外包設計、自身只負責審核的方式，這樣就會極大的提升工作效率。
降低成本
對于生產方面，采用供應商的好處還有非常重要的一點就是可以降低成本。看到這點可能很多車友又會不理解，外包還會比自己生產的更便宜？答案是肯定的。因為自己生產需要購進大量的生產設備、建廠房、招人、管理等等一系列工作，而且由于現在的汽車企業生產的車型都比較多，所以對于每種零部件的使用量都非常小。
而現代工業有一個特點，那就是成本會隨著整體零部件數量的增加而降低。簡單的說一個塑料件如果生產1萬件的時候，成本可能是0.5元，那么生產100萬件以后，成本可能就會變為0.1元。而對于全車來說，這樣的成本降低就是非常客觀的。而供應商是專門生產某一零部件的產生，自然接到的訂單就比較多，并且對于場地、設備的投入也不需要從頭開始，所以采用供應商供貨的方式比自己生產成本就會降低很多。
有利于控制品質
采用供應商的另一個好處就是有利于品質的控制。如果零部件是自己廠家生產的，那么就有一種情況是生產部門會倒逼設計部門要不引進新的設備，要不就去更改設計方案，降低生產難度。這樣做自然就不利于品質的控制，而且內部企業的品質控制也很難與公司之間的合作相媲美。
而采用供應商就比較好辦了，因為只要提要求就可以了，如果這家供應商滿足不了或者價格過高，那么換一家供應商就可以了。而且供應商克服困難的程度要比企業部門之間強很多。另外，企業對于品質的控制還可以派駐供應商的企業品控，并且定期抽查來監督供應商的質量，這種需要的人力、財力也非常的少，所以采用供應商供貨的方式相對于那種大而全的生產來說更有利于控制品質。
提升汽車產品力
最后一點采用供應商或者設計外包的好處就是可以快速、有效的提升汽車的產品力。把一件事在正確的事件交給正確的人才是最正確的選擇，術業有專攻。在零部件的升級研發上，無論是科技還是材料，專做某一項或者某幾項的供應商在技術的高度和持續更迭的速度上都會比那些什么都做的廠家好很多。
如果廠家也像供應商那樣，什么都研發那么就需要龐大的工程師隊伍，可能企業的規模就會是現在幾十倍甚至上百倍，而目前全世界的經濟體系都不會有這類公司存在的空間，某家公司發展到這個規模，什么事都親力親為，最后的結果只能是被龐大的管理成本和內耗把公司拖垮，所以把專業的事情交給專業的人做才是最好的選擇。
尾巴
汽車行業是一個非常龐大的體系，需要每個汽車企業整合供應商通力合作，才能完成一臺汽車。而汽車的質量問題除了廠家的設計、裝配以外也是跟汽車的供應商有很大關系。現在的汽車是一個全球化的產品，簡單的以車系、品牌就來判斷汽車的可靠性、整體表現是十分不靠譜的行為。所以，如果車友要選擇一臺車還是要具體車型具體分析、調查，然后親自去試乘試駕，才能判斷這臺車到底適不適合自己。
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