2015年百萬電動車計劃或落空

當地時間1月31日，美國能源部發布消息稱，奧巴馬總統在2011年國情咨文中提出到2015年電動車累計銷量超百萬輛，一直受到汽車行業分析人士和車企高管的質疑，政府將對該目標進行調整，制定出專家看來更切合實際的戰略目標，并在未來9年內推廣新能源車，同時降低其成本。

美國能源部部長朱棣文向媒體稱：“(2015年百萬電動車目標)非常具有雄心，但讓我們看看實際情況如何。”根據綠色汽車網站Hybridcars.com提供的數據，2012年，美國市場上油電混合動力車、插電式混合動力車和純電動車總銷量近488,000輛，僅占整體汽車市場的3.3%。

而根據WardsAuto數據，去年各類電動車和混動車在美總銷量為482,575輛，約占新車總銷量(1,449萬輛)的3.3%。其中雪佛蘭沃藍達一類的插電式混合動力車占據0.3%，而日產聆風為代表的純電動電池車僅占0.1%。這意味著如果不計早期豐田普銳斯之類的油電混合動力車，純電動車和插電式混合動力車去年在美總銷量只有大約58,500輛。

仍致力于推廣電動車

外界紛紛將能源部調整推廣電動車步伐視為對原先目標的放棄。但美國政府仍辯稱將繼續推廣電動車，并從現狀中力求尋找樂觀因素。

在朱棣文發表演講之前，能源部一名官員表示：“我們究竟在2015年還是2016年實現電動車總銷量上百萬的目標，并不重要。關鍵是我們已經邁上正確道路，未來將擁有數以百萬計的電動車上路。”

美國國會預算辦公室去年9月表示，美國聯邦政策計劃到2019年之前為推廣電動車耗資75億美元。其中24億美元用于鋰離子電池制造商和電動車項目，提供給車企的31億美元貸款用于推動生產節能車型。

朱棣文也指出，白宮依然從去年的汽車市場中找到了能夠引以為樂觀的趨勢，通用汽車旗下雪佛蘭沃藍達插電式混合動力車銷量達到2011年的近3倍，從7,671輛增長至23,461輛。

其還認為日產聆風削減成本的舉動具有積極意義。今年年初，日產計劃將2013款聆風的基準售價下調6,400美元，在2012款車型35,200美元的基礎上削減為28,800美元。朱棣文表示：“推廣電動車的速度正在加快。”

電動車制造商深陷困境

在不少主流車企致力于純電動車和插電式混合動力車開發的同時，美國市場上出現了一些專門從事電動車業務的公司。較之前者，這些制造商中大多數面臨更為窘困的境況，以下略作盤點。

1、菲斯科或被中國東風汽車收購

菲斯科是為數不多的豪華電動車制造商。該公司目前只有卡瑪插電式混合動力豪華跑車一款產品，第二款車型Atlantic仍處于開發階段。菲斯科·卡瑪當前銷量不振，在電池供應商A123系統公司去年陷入破產危機后，于7月份停產。

去年12月，《華爾街日報》即報道稱陷入虧損的菲斯科可能破產或被拋售，正在從中國和歐洲尋找買家。今年1月路透社披露菲斯科正在與A123新東家萬向集團和經銷商廣匯集團談判合作事宜。1月31日，萬向美國總裁倪頻在接受電話采訪時表示：“我們有興趣為菲斯科提供援助，以任何我們可能的方式。”不過其拒絕透露萬向是否會向菲斯科注資。

最近有人士披露，今年2月6日菲斯科開始招標尋找買家，東風汽車報價3.5億美元收購其85%股權。倘若該筆交易成功，菲斯科將有望扭轉虧損局面，并償還美國政府貸款。一旦東風購入菲斯科大部分股份，則該品牌電動車的生產工作將最終移往中國。當前菲斯科美國中心只負責設計和營銷，生產工作外包給芬蘭Valmet Automotive公司。

關于上述報道，菲斯科發言人羅杰·奧米希爾(Roger Ormisher)在郵件中表示：“公司已經從來自各大洲的不同買家處收到詳細的收購提議，公司和咨詢方將仔細評估。”但其并未確認東風是否參與競購。而東風汽車方面則未予應答。

2、CODA裁員，據傳待售

CODA定位于經濟上可承受的電動車產品。該公司第一款產品是一輛零排放四門轎車，以哈飛賽豹底盤為基礎，采用天津力神公司的電池和博格華納的eGearDrive變速器，售價37,250美元，扣除補貼后20,000美元。CODA還與中國長城汽車合作，試圖打造最低價電動車。

然而，CODA首款產品未能實現最初的計劃，自上市以來僅銷售了百輛汽車。該公司被迫連續宣布臨時裁員。2012年12月上旬削減了大約50名員工，相當于該公司當時員工總數的15%。今年1月4日CODA再度宣布臨時裁員，當時公司擁有大約275名員工。另外，有知情人士表示，CODA已經開始尋找買家，準備待價而沽。