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在日前召開的2016中國汽車市場發展趨勢論壇上，國機汽車股份有限公司市場營銷部高級經理王存表示，今年上半年進口車市場和超豪華車市場的表現與整個汽車市場的大勢相悖，進口車市場表現低迷，銷量同比下滑9.35%，超豪華車的銷量下滑超過20%，只有平行進口車市場實現逆勢上揚。
日前，中國汽車工業協會發布上半年汽車產銷數據，數據顯示，上半年汽車產銷分別完成1289.2萬輛和1283萬輛，比上年同期分別增長6.5%和8.1%，高于上年同期3.9和6.7個百分點。其中，SUV和新能源汽車保持著高增速。
不過，在7月13日舉辦的2016中國汽車市場發展趨勢論壇上，國機汽車股份有限公司市場營銷部高級經理王存給出的數據顯示，今年上半年進口車市場和超豪華車市場的表現卻與整個汽車市場的大勢相悖，進口車市場表現低迷，銷量同比下滑9.35%，超豪華車的銷量下滑超過20%。
進口車市場受國產化影響大
中國進口汽車市場數據庫的統計數據顯示，今年1-5月，累計進口汽車38.4萬輛，同比下滑12.3%。
“從去年一季度開始到今年上半年結束，連續六個季度都出現了進口車供給的下滑”，王存指出，與2011-2012年的進口車市場去庫存相比，今年的進口車庫存量積累更多，所以連續六個季度都在去庫存，市場延續了2015年的調整態勢，但他預計下半年不會出現更加劇烈的調整。
從進口車市場終端銷量來看，上半年進口車銷量下滑但降幅有所收窄。數據顯示，今年1-6月進口汽車銷售42.1萬輛，同比下滑9.35%，相比2015年降幅收窄11.25個百分點。
對于銷量降幅的收窄，王存認為，看起來是市場有一定好轉，但更多的是因為經銷商在半年考核時為了拿到廠家的銷售返點而進行沖量，所以他認為市場形勢還是比較嚴峻。這一點從進口車行業庫存數據也可以看出，上半年進口車行業庫存一直維持高位，4月的行業庫存深度達到了4.9個月，5月行業庫存深度為4.36個月，顯示出庫存壓力巨大，而且今年上半年價格優惠幅度仍在加大，也反映出終端市場的供大于求。
王存認為，進口車市場的低迷，一方面原因是隨著中國經濟發展步入“新常態”，進口汽車市場加速回歸理性，逐步貼近真實需求；另一方面是進口車型國產化帶來的持續影響。他指出，2015年有4%的市場銷量已經國產，今年上半年繼續有進口車型實現國產化，比較有代表性的是凱迪拉克SRX，他預計全年進口車國產對整個進口車市場將帶來同比約5.3%的下滑。雖然2016年引進的進口新產品不少，但這些新車型主要以“市場補充”為主，呈現個性化、時尚化、小眾化等特點，對于彌補車型國產化產生的銷量下滑來說，效果十分有限。
品牌調整深化三大車型進口量同降
數據顯示，今年1-6月，寶馬和奔馳穩居進口量前兩名，同比增速分別為9.6%和9%，市場表現優于進口車的整體市場。雷克薩斯的進口量排在第三位，較上年同期大幅提升了49.3%。
王存指出，各品牌的調整在繼續深化。他分析指出，雷克薩斯的車型調整明顯且見效快，曾經的最熱銷主力車型是ES350，經過調整把排量調低，開始使用2.0L的發動機，所以帶來了品牌的高速增長。斯巴魯今年上半年的進口量同比增長了90%，這并不代表斯巴魯的需求增長有多快，而是由于其對市場的反映能快速調整。
從終端銷量的排名來看，寶馬、奔馳和雷克薩斯位居前三，保時捷、大眾、奧迪和斯巴魯排名有所提升。
從車型來看，乘用車的三大車型也呈現出全面調整態勢。今年1-5月，進口乘用車38萬輛，同比下滑12.5%。分車型看，轎車、SUV和MPV的進口量均出現下滑，車型結構出現調整。不過，SUV的主體地位仍十分穩固，1-5月，SUV的進口量同比下滑15.8%，但進口SUV占乘用車進口量的61.5%；轎車進口量調整最小，同比下滑2.2%，占進口乘用車的35.1%；MPV調整幅度最大，進口量同比下滑36.5%，占進口乘用車總量的3.3%。
從進口車的排量來看，排量結構在繼續下移。統計顯示，3.0L以下車型進口份額達到92.1%，與2015年全年相比下降1.0%；受購置稅政策影響，1.5-2.0L排量區間擠壓了2.0-2.5L排量區間的份額，以44.0%的份額處于第一大排量區間。
平行進口車市場高速增長
2016年，商務部印發《關于支持自由貿易試驗區創新發展的意見》、《商務部等8部門關于促進汽車平行進口試點的若干意見》，支持自貿試驗區開展汽車平行進口；認監委發布《關于自貿區平行進口汽車CCC認證改革試點措施的公告》支持自貿試驗區開展汽車平行進口，簡化平行進口車準入政策；工信部發布《關于開展放寬皮卡車進城限制試點促進皮卡車消費的通知》；中國質量認證中心（CQC）發布《平行進口汽車認證管理要求（試行）》。在一系列利好政策帶動下，平行進口汽車市場高速增長，今年上半年月，平行進口汽車54548輛，同比增長9.15%，較進口車市場12.3%的下滑，平行進口市場遠高于市場整體情況。
上半年，平行進口車占進口汽車市場的11.2%。從平行進口車的車型來看，SUV是絕對主力，始終保持著近九成的市場份額。在今年上半年平行進口前十大車型中，SUV占8輛，也是最主要的車型，其中PRADO2700、PRADO4000的平行進口量是正常進口的3倍以上。今年上半年，豐田、路虎、奔馳為平行進口的前三品牌，份額占平行進口總量的81%。
王存指出，從今年上半年的情況來看，平行進口車市場也發生了一些變化，進口的寶馬X3、寶馬X4，以及進口途觀、鈴木的小型車也都出現在了平行進口車市場中，平行進口車正在從大型車向小型或便宜一些的車型轉變。
從平行進口車的港口分布來看，也與整個大趨勢有所不同。天津港作為傳統的平行進口汽車港口，優勢明顯。2015全年，天津港占平行進口總量的72.76%。2016年上半年，天津港占平行進口總量的51.72%，雖然進口量較上年同期有所增長，但份額明顯下降。天津港爆炸后，其進口量被其他港口分攤，傳統中規車進口的三大港口為天津、上海和廣州。而平行進口車的港口分布有所不同，今年上半年，以青島、大連為代表的非自貿區口岸平行進口量明顯增加。
從平行進口車的進口商情況看，1-6月，共58家進口商有平行進口記錄，其中進口量1000輛以上的進口商9家，共進口35662輛。前15位進口商進口平行進口汽車38829輛，集中度為90.4%，集中度較2015年的80.1%提升明顯。
“下半年對經濟來說是企穩，對進口車市場來說還是去庫存”，王存分析指出，2016年進口車市場還是會有個位數的下滑。對于逆勢增長的平行進口車市場，王存指出，近期利好政策多，未來平行進口車占進口車總量的份額會提升至15%。但是，隨著進口車型的國產化，平行進口車“價格差”的優勢會被減弱，從中長期來看，平行進口車占進口車整體的市場份額會下降至7%左右。
