據粗略統計，國內外約有四萬多個品種、數百萬種各種形式規格的緊固件，主要用于汽車工業、機械制造業、電子工業、建筑和維修工業等等。其中，汽車工業是最大的用戶，其需求量約占緊固件總銷量的23.2%;其次是維修工業市場和建筑業，其需求量約占緊固件總銷量的20%;第三是電子工業，其需求量約占緊固件總銷量的16.6%。業內人士預計，2013年乃至整個“十二五”期間，緊固件用優特鋼潛在市場很大。預計2013年，我國緊固件產銷量將達到720萬噸~750萬噸;到2015年，我國緊固件行業市場規模將接近2000億元。因而，緊固件生產所用優特鋼需求將持續呈現上升態勢。

業內人士認為，受益于汽車、風電、建筑、制造業、高端裝備、新能源等行業的迅速發展，從中長期來看，我國緊固件需求將繼續處于快速增長階段。

國家對一些行業的緊固件研發很重視，2012年11月12日，國家發展改革委、工信部發布了《關于開展2013年產業振興和技術改造專項有關工作的通知》，將汽車發動機緊固件等7個項目列為2013年技改專項，包括高速列車齒輪傳動裝置、節能環保自動變速器和關鍵零部件、船用大型齒輪傳動裝置、汽車發動機與自動變速箱鏈條、汽車發動機緊固件、汽車懸架彈簧、汽車高強度粉末冶金零件等等。

用于緊固件制造產業的鋼材主要是冷鐓鋼線材，牌號有22A、35K等，規格從6.5mm~20mm不等，這種冷鐓鋼線材主要用于制造螺栓、螺母、鉚釘、插銷等。由于緊固件的工作溫度不同，所選用的材料也不同。工作溫度在370℃以下，一般選用調質后的中碳鋼;370℃以上的，多選用耐熱鋼;480℃以下，選用鉻鉬低合金珠光體耐熱鋼;540℃以下，選用鉻鉬釩低合金珠光體耐熱鋼;570℃以下，則選用高鉻馬氏體耐熱鋼，但這種鋼的線膨脹系數小，冷態時預緊力不能過大，以防在達到工作溫度時，緊固件發生過載和屈服。

近年來，我國鋼鐵行業加大對緊固件用鋼的研發。目前，全國有寶鋼、湘鋼、包鋼、首鋼等近40家鋼鐵企業在生產冷鐓鋼，部分鋼種已接近或達到國外先進水平。還有一批鋼廠與緊固件行業建立了合作關系，形成了我國冷鐓用線材的產業群。產品的品種包括低碳、超低碳、中碳(調質)，低合金鋼和表面滲碳硬化用鋼幾個大類，規格為5.5mm~42mm，幾乎覆蓋了緊固件用鋼的全部需求。國內冷鐓鋼線材、盤條的開發盡管起步較晚，但發展很快，尤其是進入20世紀80年代中期以后，高速線材生產線、盤條連軋生產線的紛紛投產，為冷鐓鋼線材、盤條的生產提供了裝備上的保證。

隨著我國緊固件制造行業向生產高端產品發展，對緊固件用鋼提出了更高的要求。諸如石化設備緊固件，主要用于高壓容器，各種缸、罐等設備，其特點是要與酸、堿、鹽等腐蝕介質接觸，要承受各種不同苛刻環境的考驗。高溫緊固件用鋼要求有足夠高的屈服極限，有較高的松弛穩定性，有足夠高的持久塑性，具有抗氧化性能。為了保證高溫容器的密封，扭緊螺栓與螺母須給以一定的預緊力。根據熱電廠運行的經驗，一般規定預緊應力為250MPa~350MPa。螺栓鋼經高溫長期運行后的持久塑性應小于3%~5%，以減緩螺栓鋼的脆性斷裂。

業內人士認為，我國緊固件用鋼的開發生產起步較遲，還不能完全滿足目前國內緊固件的生產需要，也不能滿足出口的需求。此外，我國冷鐓鋼的生產和市場流通中還大量借用JIS標準中G3506、G3507、G4105等牌號和美國ASTM標準中的許多鋼種牌號。

業內人士建議，根據緊固件行業對緊固件用鋼的要求，鋼鐵企業要在冷鐓鋼的研發上加大力度，研發高強度、高耐熱、高成型性冷鐓鋼，滿足日益嚴格的緊固件機械性能要求。