今年5月以來，銀行業“錢荒”蔓延。有關專家認為，不能忽視這樣一種緊張對實體經濟的影響，如果流動性問題得不到改善，將對實體經濟造成很大沖擊。

相關資料顯示，“錢荒”已波及到汽車金融業務，部分商業銀行和汽車金融機構都明顯放緩對車貸的審批和放款步伐。

但汽車行業更大的隱憂在于，隨著近期車市進入淡季，在銀行“錢荒”背景下，經銷商融資難度和成本都將提高，資金鏈面臨新的考驗。從而導致正在擴張渠道網絡的車企，也可能因此放緩市場拓展步伐。自主品牌汽車企業在市場上的不佳表現，直接影響到與其匹配的零部件產品市場銷售滯緩、資金回流慢，使自主品牌零部件企業生存壓力倍增。

目前，“錢荒”危機已有月余，汽車零部件企業是否已經受到波及？本報記者對此進行了一番調查。

■零部件企業未受明顯影響

記者采訪了幾家零部件企業和相關單位。調查結果顯示，業內人士普遍認為，目前“錢荒”尚未對零部件企業經營造成影響，企業運營狀況正常。

江蘇可蘭素汽車環保科技有限公司總經理秦建表示：“‘錢荒’并沒有對公司的生產經營造成不利影響。目前公司資金充裕，新項目投資方面十分順利，一切都在預算范圍內。”山東奧通輪胎有限公司市場部經理趙佃亮以及浙江駱氏減震件股份有限公司總裁助理駱濤也告訴記者，目前企業經營狀況一切正常，尚未受到“錢荒”波及。

遠東國際租賃有限公司是一家專注于汽車企業融資租賃服務的公司，該公司工業裝備事業部副總經理駱育芳在接受記者采訪時告訴記者：“雖然‘錢荒’問題加劇，但公司沒受到影響。從上半年情況來看，下半年來尋求融資租賃服務的企業數量不會產生太大變化，基本與上半年持平。”

■零部件企業融資方式多

汽車零部件企業面對“錢荒”相對從容，與其不局限于銀行信貸、融資方式較多、資金運用合理有很大關系。

趙佃亮告訴記者：“中小企業進行銀行貸款不好貸，我們的融資渠道還是比較多的。公司主要是與五洲福田合作，簽訂融資合同時一般采用先從客戶那邊拿錢用，然后給客戶發貨或者以其他頂賬方式進行資金運轉的方式，銀行借貸在資金鏈中所占比例比較小。”

“銀行信貸占公司整個融資渠道的50%~60%，之所以不受‘錢荒’影響，一方面是公司對現金流的控制比較好，另一方面是銀行對公司的授信額度比較高。公司下半年還有新項目投入，預計銷售額會比去年增長30%~35%。”駱濤告訴記者。

“公司與幾家銀行的關系不錯，他們看好環保項目愿意跟我們合作。”秦建表示，“如果資金方面真的出現什么問題，我相信在貸款方面公司也是沒問題的。”

業內一家生產汽車安全氣囊的企業也表示：“公司股東中有一個是比較大的投資公司，在前期投入過程中有資金剩余，所以公司現金流比較充足。另外，現在公司規模不是很大，資金投入都是幾十萬、幾百萬，相對來說不是很大，所以比較充足。”

■存在“錢荒”余震壓力

金融機構相關人士曾表示：“今年的資金緊缺是有史以來最為嚴重的一次，或許這股‘錢荒’將持續到7月中旬。”雖然7月已過，采訪了解到汽車零部件企業目前也尚未受到影響，但隱憂仍在。浙江省汽摩配商會常務副秘書長豐斌華表示，“錢荒”對實體經濟有很大影響，真正缺錢的是實體企業。下半年如果國家沒有新的政策，汽車零部件企業肯定會有一定壓力。

趙佃亮認為：“下半年狀況不改變的話，我覺得企業多多少少都會有點壓力。如果下半年市場狀況好，資金就能回流，運營狀況就會比較好；如果市場狀況仍像上半年這樣，銀行貸款也很困難的話，企業經營會面臨困境。”

駱育芳告訴記者：“我認為‘錢荒’可能會影響到中小企業的投資，他們估計不太敢投資新技術研發或者新項目。我們會逐漸減少和小企業的合作，主要把握中型企業，選擇優質的中型企業合作也是我們產業結構優化的一個關鍵。”

另外，中國汽車工業協會零部件事業部副主任劉永朱認為：“零部件企業貸款難是長期的問題，并不是因為‘錢荒’才難。壓力存在但銀行放寬貸款利率下限，我認為這對零部件企業是個利好消息。零部件企業生存關鍵是技術和市場，‘錢荒’有影響，但不起決定作用。”