產能過剩和淘汰落后產能這兩個話題一直與國內鋼鐵企業“相伴左右”。什么才是緩解產能過剩和淘汰落后產能的突破口呢？關注近一段時間的新聞不難發現，國內主流鋼鐵企業紛紛轉投汽車用鋼以及汽車零部件業務。

　　鋼鐵企業尋求突破口

　　一直以來，鋼鐵行業與汽車行業是上下游關系。鋼鐵企業涉足汽車領域產品在不少業內人士看來是為了尋求更多的利潤增長，是扭轉當前鋼鐵行業窘況的手段之一。國家信息中心經濟咨詢中心首席研究員劉明表示，鋼鐵行業近幾年與汽車企業建立戰略合作關系，開展汽車零部件業務是上下游關系的融合，由于近幾年汽車行業發展迅速，得到了鋼鐵行業的青睞。

　　中國鋼鐵工業協會常務副秘書長李新創此前曾對媒體透露，中國鋼鐵工業協會的86家會員企業中虧損達35家，虧損面為40.7%。特別是今年6月，由于鋼鐵價格下跌，中國鋼鐵工業協會旗下會員企業合計虧損6.99億元，為今年首次行業虧損。

　　一方面是國內汽車行業依舊保持較高增速，另一方面是鋼鐵行業虧損，產能卻不降反升。鋼鐵行業寄希望于投資汽車產業謀求更多利潤的目的就顯而易見了。因此我們看到近幾年來，國內鋼鐵企業紛紛轉向汽車領域，或與整車企業合建生產線，或走高端路線投產汽車用特種鋼材。

　　上下游融合將成趨勢

　　近幾年鋼鐵企業進軍汽車領域所采取的手段也大體相同，首先引進國外先進技術，隨后與汽車企業建立合作關系，設立生產線，并制定遠期目標。

　　鋼鐵企業與汽車企業的上下游合作存在著便利之處，更緊密的合作對雙方都有益處。從近期鋼鐵企業同汽車企業的合作來看，不少企業在正式建立合作關系前，雙方已擁有多年共事基礎。

　　例如武鋼與奇瑞的合作，早在2007年，武鋼便同奇瑞建立了戰略合作關系；2009年武鋼與奇瑞共建80萬輛汽車鋼材配送中心；去年，武鋼收購蒂森克虜伯旗下激光拼焊集團，意在發展鋼材深加工業務；武鋼曾獲得奇瑞優秀供應商稱號。

　　此次，武鋼同奇瑞合建汽車零部件生產基地則是進一步深化合作。武鋼方面負責人向媒體表示，本次武鋼采取參股形式與奇瑞合資建立汽車零部件生產基地，主要生產汽車沖壓件產品，隨著武鋼引進激光拼焊技術，武鋼將在汽車零部件領域得以突破，今后還將有可能投資整車廠。而在武鋼與奇瑞建立汽車零部件生產基地前，2010年，首鋼旗下的京西重工在北京房山啟動了汽車減振器項目，總投資額達20億元人民幣。曾有業內人士向記者表示，首鋼一直有意向擴大其汽車產品方面份額，京西重工在2009年收購德爾福減振器和制動產品業務后，便著手實現產業化，2011年京西重工年產400萬只減振器工廠投入批量生產。

　　占領高端汽車用鋼產品市場也是鋼鐵企業進軍汽車領域的另一舉措。汽車用鋼作為鋼鐵行業生產的高端鋼材，對于強度和重量有著嚴格要求。據記者了解，國內每年進口汽車鋼板達200萬噸，而具有高強度和輕量化的汽車鋼板還是國內鋼鐵企業的生產短板。為此，華菱鋼鐵等企業開始將高端汽車鋼板生產技術引入國內，填補國內鋼鐵企業產品空白。

　　華菱鋼鐵2008年與安賽樂米塔爾正式建立合作關系，在國內建立高端汽車鋼板生產企業——華菱安賽樂米塔爾汽車板有限公司。據華菱安賽樂米塔爾汽車板有限公司董事長汪俊介紹，國內目前能夠生產高強度、輕量化汽車鋼板并不多，引入高端汽車鋼板意在滿足國內汽車生產廠商的需求。他表示，今后鋼鐵企業將在汽車行業內扮演更加重要的角色，將融合到汽車研發工作之中。

　　有業內人士稱，今后鋼鐵企業與汽車行業的融合將會成為趨勢。鋼鐵企業迫切需要扭轉局面，解決產能過剩并提高利潤，而汽車企業則更需要穩定的原材料定價和高質量的鋼材產品