業內專家表示，根據鋼材現貨市場各自不同的情況和一些鋼市前期探索情況來看，應將現在的管理型市場升級成為服務型市場。

　　從理念上創建服務平臺

　　傳統鋼材現貨市場的出現和存在，自有一定的合理性。但是，對于市場管理者來說，其立足點僅建立在管理職能上，缺乏針對商家需求提供的多樣化服務，業內也就不可避免地進入同質化競爭的“紅海”。

　　從近幾年鋼材市場難贏利的情況可以清晰地看到：隨著市場經營環境的變化，加之用工成本、各類經營成本不斷提高和客戶流失，管理型的鋼材現貨市場在經營上遭遇到“瓶頸”。要想實現突破，唯有從理念上作出轉變，變管理型市場為服務型市場，也就是用服務換取贏利點。鋼鐵產業鏈相對于其他產業鏈顯得較為冗長，鋼鐵物流行業處于一手攜著上游生產企業，另一手攜著下游終端的中游，便于從上下游各個環節上發現各類需求，這也就為設計有針對性的有效服務提供了依據。

　　比如，前幾年，一些涉足重復質押的鋼鐵物流部門，受到了相關部門的嚴厲制裁，不少大型企業都有了自建倉庫的需求。據筆者近期獲得的信息，已經有鋼材市場針對企業自建庫的需求作出了積極反應，有的已經在掛牌經營了。有的鋼貿商雖然自身沒有倉儲資源，但基于長期客戶庫存需求，也正在積極地尋覓相關鋼材市場、倉庫，希望能在這樣的合作中找到自身的盈利點。

　　從管理型鋼材市場升級轉型到服務型鋼材市場，就是要從理念上擺脫管理者的角色，而在實踐中成為服務平臺的搭建者，用已有資源和產業鏈上、中、下游客戶共同分享，并能針對客戶需求提供有效且有價值的服務。

　　用互聯網技術強化服務

　　隨著互聯網的普及，互聯網技術在鋼鐵物流領域的應用愈加廣泛。鋼材現貨市場在搭建服務平臺時，應充分利用互聯網技術，將現有的商流、物流、信息流、資金流、人才流整合起來，并通過互聯網更好地為駐場客戶提供對稱的服務，增強市場凝聚力，發現和挖掘新的利潤增長點。當然，搭建以鋼材現貨市場為載體的服務平臺，先期需要有一定的投入，投入多少應根據企業實際情況而定，切勿貪大求全。從以往實踐情況看，超前過度投入的大都未能取得預期效果，反而會給企業加大投資壓力，進而又會引發對互聯網應用的責疑。

　　通常來說，鋼材現貨市場搭建服務平臺是基于滿足駐場客戶的需求，與第三方電子商務有所不同，沒有必要把大量資金投入平臺的軟、硬件上。須要做的有以下幾方面：一是在市場里建立局域網，把工作重點放在理順市場內部管理上，為駐場客戶創造良好的經營氛圍，使客戶愿意進駐，并能放心安全地搞好經營。二是利用市場自有資源與相關信息網站合作，利用社會資源搞好信息服務。三是做好駐場客戶資源整合，以加盟等形式把駐場客戶組織起來，建立集中采購和分銷渠道。這個平臺第一階段的目標，可以設置為能滿足市場內部交易需求的網站，對愿意加盟的駐場客戶提供交易所需的種種服務。在為客戶提供增值服務的基礎上，服務平臺可以獲得自身的盈利點。

　　在滿足駐場客戶的多種需求后，鋼材現貨市場搭建的服務平臺可以進一步推出社會服務項目。到那時，互聯網可能已經融入“三網聯動”，依靠大數據運作的云計算可能已經落地生根，現貨市場這一服務平臺將被整合。到那時，服務平臺將消融在產業鏈服務大平臺，成為全國鋼鐵業發展布局中的一枚棋子。

　　以差異化競爭細化服務

　　鋼材現貨市場搭建的服務平臺，實際上更像是在虛、實兩個市場里提供相關鋼鐵物流所需的綜合服務的電子商務網站。可以通過細化服務，制定必要的游戲規則，在參與者自律基礎上加強有效監管，營造鋼材現貨市場可控的經營環境，在一定程度上規避市場經營風險。

　　在鋼材現貨市場搭建服務平臺，理應按鋼貿經營實際需求，細化各項服務。如，在提供融資擔保服務中，吸取教訓，加強“專款專用”監管，引進商業保理業務，建立可追溯的有效機制，使貸出去的資金受制于服務平臺可控范圍內。這樣，既能滿足駐場客戶經營中的資金需求，又能規避資金運作中風險。

　　再如，在前一階段鋼貿經營中，有較多的問題集中在重復質押上。在經營中，為了減少兩次物流造成的高成本，歷來主張商流與物流分離。但是，在具體操作中，一些利益主體基于自身的利益，有意無意地把物流中的主體———貨物，分離成貨權和物權。由于第三方監管只重視物權的看管，以為只要實物不少，就盡到了監管的責任。其實，除了實物本身之外，還有相關票據構成的貨權。在實際質押貸款中，放貸的單位往往是以票據認證的，這樣就給重復質押打開了方便之“門”。因此，在鋼材現貨市場搭建的服務平臺中，要細化服務規則，把象征貨權的票證與對應實物統一掌控起來。

　　根據需求提供專業服務

　　當傳統服務被細分后，會發現鋼鐵物流順序里的每個環節都蘊含著大量需要專業服務才能解決的需求。在運輸環節中，需要以專業服務減少車輛空載問題，有效降低成本；在存儲環節中，需要以專業服務合理規劃倉庫布局，減少不必要重復勞動；在配送環節中，需要靠專業服務科學匹配各類不一樣的需求，盡可能地實現節約用料最大化；在加工環節中，需要有專業服務組織各種加工手段滿足終端對坯料的要求，有效地幫助終端提高勞動生產率……用以專業知識為指導的專業服務來提升服務的品質，這是行業創新服務的必經之路，其目的只有一個：以科學合理的手段，提供滿意度高的增值服務。

　　當然，在上述的眾多專業服務中，有的是企業內部就能實現的，有的是要利用社會資源才能解決的，有的則要依賴市場、經營、技術環境來決定。不管是哪一種情況，鋼材現貨市場作為一個服務平臺，就該擁有提供多樣化服務的本領。因此，在落實從管理平臺升級到服務平臺時，應摒棄“等、靠、要”的思想，有計劃、步驟地實施升級。

　　從實施升級的具體步驟來說，應遵循“先易后難、循序漸進”的原則進行。先從企業內部下手，再“從內到外”發展。若有條件，可為必須依賴市場、經營、技術環境的服務項目做一些基礎性的準備。如先搞好市場調研工作，摸清駐場企業擁有資源情況，設定綜合利用的方案，理順市場內部涉及鋼鐵物流的流程，明確服務平臺在商流、物流、資金流、信息流、人才流（“五流”）中扮演的角色。此后，從角色出發擬定服務模式，利用服務平臺和相關企業合作，獲取為市場“五流”服務的資源，有效吸引更多客戶入駐市場。在全面掌握駐場客戶資源后，重點分析終端需求，設定配送加工方案。其中，相關加工、運輸和防風險等環節可以委托第三方進行。特別是加工環節中，不能簡單地停留在卷板開平上，還應提供深加工服務。如為工地提供鋼構件、經過套裁的各類工、槽、角、H型鋼等；為工廠提供剪、沖、鍛、鑄和金加工等深加工后的坯料。在運輸環節中，可在資源整合基礎上實施多式聯運，并在汽車運輸中盡可能挖掘甩掛運輸潛力，利用服務平臺集貨功能有效降低空載率。此外，在打造鋼材現貨市場“升級版”過程中，也應合理利用電子信息技術，在做好鋼鐵物流的同時，積累大宗商品物流的經驗，為“三網融合”大數據時代的到來做好全方位的準備。