據悉，這兩部鋼鐵物流業國家標準有望明年上半年出臺，并向全國鋼鐵行業推行。

　　近年來，隨著鋼鐵物流業在國內突飛猛進的發展，其嚴重滯后的標準已成為制約行業發展的瓶頸。據國家統計局統計，2012年，我國粗鋼產量達到7.17億噸。據估算，2015年粗鋼產量將達到7.44億噸，中國將產生接近40億噸的鋼鐵物流。如果以鋼材物流、倉儲的費用在150~200元/噸估算，鋼材物流產業規模將高達1300億元左右。

　　“物流領域是導致鋼價大幅波動、經銷商盲目囤貨的關鍵環節之一，鋼鐵物流業的行業秩序亟待規范。”業內人士稱，由于鋼材產品的標準化程度不高，同樣的鋼材品種，由于產自不同的廠家，其價格在市場上往往存在著巨大的差異。因此，要想從根本上解決這一問題，就必須加快鋼鐵物流標準化體系的建設。

　　“目前我國的鋼鐵行業在流通和物流環節中的運輸、倉儲、管理和信息化等方面都沒有規范，流通企業相比于鋼廠來說集中度更低，并且小而散亂，急需制定相關標準加以規范。”中國物流與采購聯合會會長何黎明此前曾在公開場合表示。

　　據悉，兩部標準從制定鋼鐵物流互聯網信息交互技術規范入手，旨在解決國內鋼鐵信息平臺交互關系復雜、交互方式不一致，造成的信息化成本高、周期長、質量差的問題，最終建公共信息平臺，形成鋼鐵物流各環節信息的追溯體系，實現鋼鐵物流作業規范化目標。

　　公開信息顯示，這兩部國標均屬全國物流標準化技術委員會發起的“重點物流領域關鍵技術標準研究”子項目之一。早在2010年10月，根據國家標準委要求，中國物流與采購聯合會鋼鐵物流專業委員會（以下簡稱中物聯鋼鐵物流專委會）牽頭，并聯合中國鐵路物資總公司、西本新干線等單位共同啟動制定工作。

　　中物聯鋼鐵物流專委會秘書長王建中認為，目前我國鋼鐵物流量位居國民經濟各行業物流量之首，但還沒有與之相適應的現代物流標準體系框架。通過標準體系的建立，能夠實現鋼鐵物流消費與生產信息的對稱，能夠實現鋼鐵物流全過程供應鏈集成效應，能夠實現鋼鐵物流信息化的完善運行，這對鋼鐵物流產業的健康有序發展具有重要的戰略意義。

　　“建筑鋼材質量一直是公眾關心的話題之一。一些鋼材市場將‘瘦身’鋼筋公開擺賣或私下出售，給建筑質量帶來安全隱患。標準的實施，將有效地遏制鋼鐵流通環節現存的一些不透明操作，促進國內鋼鐵物流產業高效協同運行發揮作用。”采訪中，一些消費者認為，從某種程度上看，這也有益于規避建筑企業追逐劣質鋼材的念頭，保障建筑工程質量。

　　記者了解到，上述標準只是鋼鐵物流標準化建設進程中的一部分，整個鋼鐵物流標準化體系共涵蓋了22個標準項目。預計未來5年內，還將分兩個階段完成鋼鐵物流標準17個標準項目。

　　目前，有關鋼鐵物流的國內上市公司主要包括五礦發展、物產中拓等。