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近期，多家汽車企業發力小微型汽車（A0與A00級）領域，不斷推出新車：長安新奔奔及吉利熊貓CROSS上市，現代在去年9月的法蘭克福車展上正式發布的全新微型車i10有望在2014年上半年上市，豐田加碼“小車”戰略……
業內認為，自主品牌發力是為了鞏固傳統市場，跨國汽車企業是為了擴大市場占有率。未來，在小微型汽車領域，中外汽車企業的競爭會異常激烈。
市場不算太悲觀
中國汽車工業協會數據統計顯示，2011-2013年，國內基本型乘用車從2011年的1012.27萬輛增長到2013年的1200.97萬輛，增長18.6%。而微型車和小型車的銷量卻分別由2011年的61.07萬輛和196.2萬輛下降到2013年的46.74萬輛和183.42萬輛，分別下降23.5%和6.5%，總體下降10.5%；2005年時，A級以下汽車的市場份額為38.1%，2013年只占20%左右。
全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹表示，近年來，國內小微型汽車的市場份額雖然下滑明顯，但總體銷量基數仍然龐大。小微型汽車目前來看總體市場在萎縮，但一些高品質的、品牌影響力大的車型銷量仍在增長。”
據了解，小微型汽車包括A0與A00級汽車。A0級汽車一般軸距為2.2-2.3米，排量為1-1.3升；A00級汽車軸距在2-2.2米之間，發動機排量一般小于或等于1升。
中國汽車工業協會與尼爾森此前聯合發布的消費藍海調查白皮書顯示：近年來，中國汽車消費人群趨于年輕化，80、90后已經成為汽車消費的主要人群。
業內認為，80后人群參加工作10年左右才開始擁有人生第一輛車；多數90后人群參加工作時就會考慮買車。90后及大部份80后年輕人，在買車的時候，經濟雖不太寬裕，但追求時尚、崇尚自由、富于個性，更偏向于選擇外觀打眼、價格務實充滿個性的小型車。
知名汽車評論員張志勇認為，隨著80后和90后年輕消費群體的興起，個性化和時尚的小型車將會受到青睞。如果優勢企業專注這一市場，仍然會有所作為。此外，隨著油價持續上漲，霧霾天氣頻頻出現，國內消費者的購車需求已經向環保、節能轉變，這也使購買小微型汽車成為市場的必然趨勢。
多車企發力
近年來，在快速發展的中國汽車市場中，A級、B級車車型不斷增加，每家汽車企業都有1-2款主力車型，車型更新換代頻率也很頻繁，一般不超過4年。但A0與A00級汽車產品的更新換代速度卻緩慢很多。然而，這種狀況正在改善。
3月25日，配合著“我樂個趣”的音樂，長安新奔奔正式登場上市。長安新奔奔由長安日本橫濱研發中心牽頭打造，造型與內飾設計努力貼合時下年輕人所喜歡的炫酷感，連產品代言人都用類似網絡游戲中美女的虛擬代言人“洛天依”。
根據長安汽車的布局，新奔奔推出后，將與奔奔MINI銜接，成為定位略高于奔奔MINI的車型。4萬-6萬元的價格區間與奔奔MINI互補，形成一高一低齊頭并進的組合。業內認為，新奔奔上市后將助力長安汽車擴大微型車市場占有率，也凸顯了長安汽車沖擊小型車市場的決心。
3月30日，吉利汽車推出熊貓CROSS，主打炫酷造型、空間升級與強勁動力。熊貓CROSS此次共推出了1.3L、1.5L兩個排量四款車型，瞄準90后群體。
據了解，吉利熊貓CROSS通過黑色防擦條以及外掛式備胎等跨界元素，設計風格向小型SUV靠攏。在品牌口號上，不管是新奔奔的“我樂個趣”還是熊貓的“就為喜歡”，都采用90后們喜歡的“我就是我、我行我素”般的言語風格。
在加快小微型汽車方面，跨國汽車企業也紛紛加快腳步。
現代在去年9月的法蘭克福車展上，正式發布了旗下全新微型車i10。新車有望在2014年上半年上市，這也意味著這款全新微型車引入國內也將指日可待。
據了解，現代i10的外觀進行了重新的設計，車身尺寸也有所加長，或將搭載一款1.0L三缸發動機，新車將與smart同級別。出色的燃油經濟性與低排放水平，也使得新款i10更具競爭力。此外，該車配備了定速巡航、帶加熱功能的真皮方向盤、ESC車身穩定系統以及前排側氣簾等。
自去年11月份上市以來，全新威馳作為一汽豐田的戰略車型，目前月銷量穩定在1萬輛左右。面對新威馳的暢銷，一汽豐田也在“年輕化”戰略上充滿了信心。
按照規劃，全新威馳今年的銷售計劃是14萬輛。在產品布局和價格上，新威馳的組合也極具挑戰性。去年上市時，最低價格就探至6萬元區間，最近又推出了1.5L智臻版MT車型，并以7.98萬元的低價攪動市場。這預示著全新威馳在細分市場上再添砝碼，并有望沖擊月銷1.5萬輛的目標。
“與以往不同，今年開局新上市車型以及改款車型集中在A級及以下車型。”崔東樹表示，
與此前一輪合資企業在小型車市場布局相比，這一輪的產品競爭可謂來勢洶洶。今年競爭重點將繼續在A級和A0級的市場區間。
競爭將異常激烈
今年以來，自主品牌汽車在其市場集中度最高的A級及以下市場受到了明顯的沖擊。數據顯示，今年1-2月，在A0級市場，自主品牌市場份額從去年同期的39.4%降至33.6%。前兩個月，A0級市場前五名依次是POLO、新賽歐、 瑞納、起亞K2、威馳，無一自主品牌。
《汽車工業“十五”規劃》提出重點發展排量1.3升、售價8萬元左右、百公里油耗達國內先進水平的經濟型轎車。當時，跨國汽車企業對此并不感興趣。因此，自主品牌汽車企業是在“藍海”中生存和發展，外資基本不涉獵8萬元以下的車型。但是，最近幾年，在加大當地采購比重的情況下，跨國汽車企業已經在中國生產8萬元以下的汽車，并且此類車型越來越多，勢必會對自主品牌汽車形成越來越大的壓力。
據了解，自主品牌汽車的強項仍在小微型汽車領域，中國小微型汽車市場的銷量也主要來自自主品牌。目前合資品牌汽車企業的小微型汽車價格基本為8萬元左右，隨著更多車型的推出，其售價將進一步下探至5萬元左右，進入自主品牌的核心區域。
崔東樹認為，跨國汽車企業的小微型汽車戰略毫無疑問會對國內自主品牌汽車產生一定壓力，但也為自主品牌汽車的發展提供了機遇和動力。自主品牌汽車企業應牢牢把握機遇，抓緊學習跨國汽車企業的發展思路，從安全性和成本控制等方面優化自主品牌。
專家表示，跨國汽車企業面向中國開發小微型汽車必然會對自主品牌汽車企業帶來壓力，自主品牌汽車企業必須從體制、車型等方面進行全方位的優化和升級，以良好的品質、精美的設計、周到的服務吸引廣大消費者。
業內認為，面對日趨激烈的市場競爭，自主品牌除要繼續重視國內市場，在海外開拓更加廣闊的小微型汽車市場也很重要。“從長遠看，這類車型海外市場很受歡迎，出口會比較好，最近兩三年A0級的出口增長尤其明顯，由2009年的5萬多輛攀升至去年的18萬輛，是出口轎車中銷量最高的。A00級也由1.6萬輛增至6.38萬輛。對于自主品牌而言，小車在國內是品牌豐富、年輕化的重要載體，在出口市場則是主力車型。”崔東樹表示。
業內認為，自主品牌發力是為了鞏固傳統市場，跨國汽車企業是為了擴大市場占有率。未來，在小微型汽車領域，中外汽車企業的競爭會異常激烈。
市場不算太悲觀
中國汽車工業協會數據統計顯示，2011-2013年，國內基本型乘用車從2011年的1012.27萬輛增長到2013年的1200.97萬輛，增長18.6%。而微型車和小型車的銷量卻分別由2011年的61.07萬輛和196.2萬輛下降到2013年的46.74萬輛和183.42萬輛，分別下降23.5%和6.5%，總體下降10.5%；2005年時，A級以下汽車的市場份額為38.1%，2013年只占20%左右。
全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹表示，近年來，國內小微型汽車的市場份額雖然下滑明顯，但總體銷量基數仍然龐大。小微型汽車目前來看總體市場在萎縮，但一些高品質的、品牌影響力大的車型銷量仍在增長。”
據了解，小微型汽車包括A0與A00級汽車。A0級汽車一般軸距為2.2-2.3米，排量為1-1.3升；A00級汽車軸距在2-2.2米之間，發動機排量一般小于或等于1升。
中國汽車工業協會與尼爾森此前聯合發布的消費藍海調查白皮書顯示：近年來，中國汽車消費人群趨于年輕化，80、90后已經成為汽車消費的主要人群。
業內認為，80后人群參加工作10年左右才開始擁有人生第一輛車；多數90后人群參加工作時就會考慮買車。90后及大部份80后年輕人，在買車的時候，經濟雖不太寬裕，但追求時尚、崇尚自由、富于個性，更偏向于選擇外觀打眼、價格務實充滿個性的小型車。
知名汽車評論員張志勇認為，隨著80后和90后年輕消費群體的興起，個性化和時尚的小型車將會受到青睞。如果優勢企業專注這一市場，仍然會有所作為。此外，隨著油價持續上漲，霧霾天氣頻頻出現，國內消費者的購車需求已經向環保、節能轉變，這也使購買小微型汽車成為市場的必然趨勢。
多車企發力
近年來，在快速發展的中國汽車市場中，A級、B級車車型不斷增加，每家汽車企業都有1-2款主力車型，車型更新換代頻率也很頻繁，一般不超過4年。但A0與A00級汽車產品的更新換代速度卻緩慢很多。然而，這種狀況正在改善。
3月25日，配合著“我樂個趣”的音樂，長安新奔奔正式登場上市。長安新奔奔由長安日本橫濱研發中心牽頭打造，造型與內飾設計努力貼合時下年輕人所喜歡的炫酷感，連產品代言人都用類似網絡游戲中美女的虛擬代言人“洛天依”。
根據長安汽車的布局，新奔奔推出后，將與奔奔MINI銜接，成為定位略高于奔奔MINI的車型。4萬-6萬元的價格區間與奔奔MINI互補，形成一高一低齊頭并進的組合。業內認為，新奔奔上市后將助力長安汽車擴大微型車市場占有率，也凸顯了長安汽車沖擊小型車市場的決心。
3月30日，吉利汽車推出熊貓CROSS，主打炫酷造型、空間升級與強勁動力。熊貓CROSS此次共推出了1.3L、1.5L兩個排量四款車型，瞄準90后群體。
據了解，吉利熊貓CROSS通過黑色防擦條以及外掛式備胎等跨界元素，設計風格向小型SUV靠攏。在品牌口號上，不管是新奔奔的“我樂個趣”還是熊貓的“就為喜歡”，都采用90后們喜歡的“我就是我、我行我素”般的言語風格。
在加快小微型汽車方面，跨國汽車企業也紛紛加快腳步。
現代在去年9月的法蘭克福車展上，正式發布了旗下全新微型車i10。新車有望在2014年上半年上市，這也意味著這款全新微型車引入國內也將指日可待。
據了解，現代i10的外觀進行了重新的設計，車身尺寸也有所加長，或將搭載一款1.0L三缸發動機，新車將與smart同級別。出色的燃油經濟性與低排放水平，也使得新款i10更具競爭力。此外，該車配備了定速巡航、帶加熱功能的真皮方向盤、ESC車身穩定系統以及前排側氣簾等。
自去年11月份上市以來，全新威馳作為一汽豐田的戰略車型，目前月銷量穩定在1萬輛左右。面對新威馳的暢銷，一汽豐田也在“年輕化”戰略上充滿了信心。
按照規劃，全新威馳今年的銷售計劃是14萬輛。在產品布局和價格上，新威馳的組合也極具挑戰性。去年上市時，最低價格就探至6萬元區間，最近又推出了1.5L智臻版MT車型，并以7.98萬元的低價攪動市場。這預示著全新威馳在細分市場上再添砝碼，并有望沖擊月銷1.5萬輛的目標。
“與以往不同，今年開局新上市車型以及改款車型集中在A級及以下車型。”崔東樹表示，
與此前一輪合資企業在小型車市場布局相比，這一輪的產品競爭可謂來勢洶洶。今年競爭重點將繼續在A級和A0級的市場區間。
競爭將異常激烈
今年以來，自主品牌汽車在其市場集中度最高的A級及以下市場受到了明顯的沖擊。數據顯示，今年1-2月，在A0級市場，自主品牌市場份額從去年同期的39.4%降至33.6%。前兩個月，A0級市場前五名依次是POLO、新賽歐、 瑞納、起亞K2、威馳，無一自主品牌。
《汽車工業“十五”規劃》提出重點發展排量1.3升、售價8萬元左右、百公里油耗達國內先進水平的經濟型轎車。當時，跨國汽車企業對此并不感興趣。因此，自主品牌汽車企業是在“藍海”中生存和發展，外資基本不涉獵8萬元以下的車型。但是，最近幾年，在加大當地采購比重的情況下，跨國汽車企業已經在中國生產8萬元以下的汽車，并且此類車型越來越多，勢必會對自主品牌汽車形成越來越大的壓力。
據了解，自主品牌汽車的強項仍在小微型汽車領域，中國小微型汽車市場的銷量也主要來自自主品牌。目前合資品牌汽車企業的小微型汽車價格基本為8萬元左右，隨著更多車型的推出，其售價將進一步下探至5萬元左右，進入自主品牌的核心區域。
崔東樹認為，跨國汽車企業的小微型汽車戰略毫無疑問會對國內自主品牌汽車產生一定壓力，但也為自主品牌汽車的發展提供了機遇和動力。自主品牌汽車企業應牢牢把握機遇，抓緊學習跨國汽車企業的發展思路，從安全性和成本控制等方面優化自主品牌。
專家表示，跨國汽車企業面向中國開發小微型汽車必然會對自主品牌汽車企業帶來壓力，自主品牌汽車企業必須從體制、車型等方面進行全方位的優化和升級，以良好的品質、精美的設計、周到的服務吸引廣大消費者。
業內認為，面對日趨激烈的市場競爭，自主品牌除要繼續重視國內市場，在海外開拓更加廣闊的小微型汽車市場也很重要。“從長遠看，這類車型海外市場很受歡迎，出口會比較好，最近兩三年A0級的出口增長尤其明顯，由2009年的5萬多輛攀升至去年的18萬輛，是出口轎車中銷量最高的。A00級也由1.6萬輛增至6.38萬輛。對于自主品牌而言，小車在國內是品牌豐富、年輕化的重要載體，在出口市場則是主力車型。”崔東樹表示。
