本屆北京車展上，共有全球和亞洲首發車118輛，其中新能源首發車79輛，占比超過六成。許多跨國車企和國內企業，包括大眾品牌和豪華品牌，都推出了新能源汽車或概念車。這充分顯示出新能源汽車正大步從實驗室走向市場，新能源汽車在各個汽車企業的未來發展中越來越具有戰略地位。

跨國企業攜新能源車群起出動

大眾汽車集團管理董事會主席文德恩教授19日在北京車展開幕前夕的大眾汽車之夜上表示，大眾汽車將發起“中國汽車工業史上規模最大的電動車行動”。

文德恩稱，隨著大眾汽車品牌up!電動車今年上市和Golf電動車的隨后上市，到2018年，集團將投資180多億歐元用于最先進的車型、動力系統、環保技術及節能工廠等領域。據介紹，目前保時捷PanameraSE-Hybrid混合動力車型已經在中國上市，明年大眾汽車集團還將有兩款創新的插電式混合動力新車型發布。2016年，將有兩款專門為中國市場量身打造的混合動力車型上市。

寶馬也帶來了旗下全新純電動與混動兩個版本車型寶馬i3。寶馬i3純電動版是第一款車體主要由碳纖維材料制成的量產汽車。新車采用了對開門設計，不僅造型新穎，也方便乘客上下車。在北京車展期間，BMW提供部分BMWi3新車，讓觀眾有機會率先體驗全新的個人交通出行方式。全新純電動BMWi3即日起在中國接受預訂，并將于9月正式上市。

在沃爾沃展臺前，記者看到，中國市場同級別車型中首款可量產的插電式混合動力車型S60L混動版概念車，在純電動和混動模式的綜合工況下，能實現低至約2升的百公里油耗，以極低的油耗完成超長距離的行駛。

中國品牌車企也將新能源車作為未來重點發展戰略

首發車型中有比亞迪插電式混合動力車“唐”、江淮和悅iEV5電動車、北汽A0級電動車、一汽四款新能源車、比亞迪與奔馳戴姆勒合作研發的續航里程可達300公里的首款純電動汽車騰勢等。

作為中國新能源汽車的領軍企業，比亞迪除了推出兩款全球首發騰勢電動汽車和插電式混合動力“唐”，還發布了“542”戰略。比亞迪董事局主席王傳福說，未來比亞迪將全面實施“542”戰略，“5”代表百公里加速5秒以內，“4”代表全面極速電四驅，“2”代表百公里油耗2升以內。“唐”就是依據542戰略推出的首個產品。按照計劃，明年將推出新能源汽車“漢”，后年將推六驅動力車“明”。

中國一汽集團董事長徐建一在北京車展上正式發布了“中國一汽新能源汽車戰略規劃”：到2020年，完成關鍵總成資源布局，做熟插電混合動力和純電動動力平臺，掌控核心總成資源；實現6個新能源整車平臺、16款車型全系列產業化準備，具備批量投放市場能力；市場份額15%以上，在自主新能源汽車中具有領先的技術優勢和市場優勢，成為中國新能源汽車領跑者。

東風日產乘用車公司也公布了啟辰晨風純電動汽車的上市時間表。啟辰晨風將于今年9月份正式上市銷售，全面進入私人消費者市場。據了解，啟辰晨風基于全球領先的純電動汽車平臺，采用層疊機構的薄片型高效能錳酸鋰電池，匹配以全球先進的永磁同步電機，擁有長續航里程、充電便捷、強勁動力、高安全性等突出優點。

中國已經跨入“電動汽車進入家庭元年”？

“中國將是未來全球新能源汽車最大的市場，中國自主新能源汽車應該向全球第一或者更高的水平邁進。北汽集團將在全球范圍內整合各方優秀研發資源，在更高的層次上實現研發能力的提升，打造國際品質的自主品牌。”徐和誼說。

目前我國新能源汽車發展仍面臨諸多難題。產品能否經濟適用、基礎設施和服務是否便捷、國家是否實行鼓勵政策以及消費者是否認同是影響新能源汽車推廣的主要因素。

國家863“節能與新能源汽車”重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛說，到2015年底，我國計劃推廣33萬輛新能源汽車，覆蓋26個省份88個城市。而2014年1月至2月，我國新能源汽車推廣總量不及3000輛，推廣應用還面臨一些問題。

盡管如此，在國家政策的扶持和對汽車發展趨勢判斷的背景下，廣大車企仍積極進入新能源汽車領域。目前，新能源汽車已納入各大車企的重點發展戰略。最新的市場數據也為車企布局增強了信心。據中國汽車工業協會統計，今年一季度我國新能源汽車生產6651輛，同比增長1.2倍，其中純電動汽車4024輛、插電式混合動力2627輛。銷售新能源汽車6853輛，同比增長1.2倍，其中純電動汽車4095輛、插電式混合動力2758輛。

不僅市場開始見暖，各地醞釀的限牌政策均對新能源汽車“網開一面”，給新能源汽車帶來重大利好。以北京、天津、廣州等城市已出的限購政策為例，新能源汽車均可以直接獲得指標上牌、享受政府補貼等。在北京，普通小汽車的搖號指標在2014年縮水近四成，配置機動車指標變為15萬輛，但新能源車的配比率卻逐年遞增，從每年2萬個將逐漸增加到6萬個。

北汽集團董事長徐和誼表示，中國已經跨入“電動汽車進入家庭元年”，純電動汽車市場未來將面臨巨大的挑戰，要獲得競爭優勢，必須保持技術領先優勢。