作為純電動客車三大核心技術之首，電池性能決定了車輛應用和普及的可行性。4月9日，青年汽車集團與香港九龍巴士在浙江金華正式簽訂8輛純電動公交車的采購協議。該車的亮點是搭載由青年汽車自主研發的第三代納米碳鋰電池，無污染，零排放;電池使用壽命超過10年，且5分鐘內即可充滿電。

電池，電池，還是電池!

作為純電動客車三大核心技術之首，電池性能決定了車輛應用和普及的可行性。4月9日，青年汽車集團與香港九龍巴士在浙江金華正式簽訂8輛純電動公交車的采購協議。該車的亮點是搭載由青年汽車自主研發的第三代納米碳鋰電池，無污染，零排放;電池使用壽命超過10年，且5分鐘內即可充滿電。

克服普通鋰電池壽命短的局限

眾所周知，環保、低噪音的純電動公交車雖然比常規柴油公交車更受社會歡迎，但高昂的采購和使用成本、充換電站建設費用，以及安全性和穩定性不足的電池等，讓各地公交企業只能望“電”興嘆。如何破解?青年汽車給出的答案是納米碳鋰電池。

據青年汽車集團董事局主席龐青年介紹，常規鋰電池單價多在100萬元以上，使用10年累計至少換裝5次，成本達500萬元，且不含常規鋰電池單體易損壞維修費用。而青年納米碳鋰電池在長達10年的使用壽命中無需更換，與之相比，可節約使用成本約450萬元。10年之內，如果電池有損壞，青年汽車可對此進行賠償。

兩“零”營銷模式助推廣

據介紹，為了助力純電動車的推廣，青年汽車實行納米碳鋰電池公交車兩“零”營銷模式：青年納米碳鋰電池公交車售價189萬元，青年汽車提供柴油公交車下線置換新車補貼50萬元，國家新能源汽車補貼50萬元，剩余的89萬元青年汽車負責聯系銀行落實貸款，實現“零”投資。同時，青年納米碳鋰電池公交車購車加上十年使用成本比常規柴油公交節省129萬元，除去貸款的89萬元，足夠還本付息，實現“零”購車。

值得一提的是，青年納米碳鋰電池的快充模式充電站由簡單的集電架和小型控制設備組成，可在現有公交站臺上建設。該設施僅占地1.5平方米，建設費用168萬元，安裝便捷，無需值守。成本低廉、可操作性強的充電設施建設方案讓青年納米碳鋰電池公交車有效兼容城市的現有公交設施和線路，避免了重復建設。

多方實踐驗證性能

早在2012年，青年純電動公交車就被九龍巴士試用。據了解，1933年成立的九龍巴士是香港乃至世界公交行業的一家標桿企業，是香港最大的巴士運營公司，香港目前在線運營的6000多輛巴士中有4000多輛屬于九龍巴士。據該公司首席機械工程師沈乙紅介紹，2011年，九龍巴士在世界范圍內公開尋找合適的新能源公交車，以應對日益嚴重的環境問題。

8輛車的訂單聽上去雖然不多，但對青年汽車和九龍巴士而言卻意義非凡。青年汽車在香港的代理商何建平說，今年，九龍巴士還有一個14輛純電動巴士的訂單，香港其他巴士品牌也有向青年訂購純電動巴士的意向，總量大概在36輛。

除了香港，采用第三代納米碳鋰電池的青年純電動公交車，也已于去年年末正式投放在金華的K12路公交線路上，目前運行效果良好。