近日，滴滴、快的均停止了司機端的2元現金補貼，這意味著雙方燒錢大戰徹底熄火。有專家表示，此舉對打車軟件影響較大，打車軟件的使用率將大幅下滑。也有專家表示，長時間都未找到有效的盈利模式或是打車軟件徹底停止補貼的根本原因，未來打車軟件或轉戰商務租車市場。
　　
　　打車軟件停止現金補貼影響司機積極性
　　
　　近日，快的和滴滴宣布，對司機端的2元現金補貼全面取消。此消息一出，不少人擔心：用打車軟件也打不到車了。
　　
　　知名IT評論人洪波對中新網IT頻道表示，滴滴、快的停止對司機端的現金補貼整體上看不利影響肯定是有的，但對一線城市影響較小，因為打車軟件是打車供需匹配對接的平臺，而一線城市供需旺盛，影響或不會太大。
　　
　　020分析師黃淵普接受中新網IT頻道采訪時表示，打車軟件全面停止補貼將使打車軟件的使用率大大降低。“高峰時段出租車司機根本不需要打車軟件就能拉到生意；非高峰時段生意少，用打車軟件的人也少，地理位置相對分散，司機接單的話可能多跑很多冤枉路，補貼停止后，積極性就更低了。”
　　
　　《新京報》昨日也援引出租車司機的話說，其實在打車軟件上次補貼下調以后，打車軟件就形同虛設了，只有路遠的活，司機才有興趣接單。
　　
　　其實關于打車軟件對出租車司機端的補貼走勢，行業內專家早有預判。日前，東南大學法學院副教授、交通法治與發展研究中心執行副主任顧大松對中新網IT頻道表示，出租車服務屬于個性化服務，根據國內的市場環境，打車軟件對司機端的激勵措施將長期存在。
　　
　　此話或不假，此次司機端2元現金補貼停止后，滴滴打車方面就稱，對司機的獎勵永不會消失，很快就會上線新的獎勵措施；快的也表示不會對司機完全停止補貼。但是兩家打車軟件廠商均沒有表態，是否還會有現金補貼。
　　
　　據了解，在5月17日，滴滴、快的停止對打車用戶現金補貼后曾推出多種活動，如送優惠券、送紅包等，但是市場反應平平。黃淵普說道，打車軟件獎勵永遠是現金最具吸引力，其他方式操作繁瑣不說，效果也會大打折扣。
　　
　　狂燒24億盈利模式遲遲未見轉向商務租車
　　
　　有媒體分析指出，滴滴、快的取消打車軟件補貼或為了集中精力做好商務租車之戰。據了解，隨著Uber入華，商務租車呈崛起之態勢，目前國內BAT均已入局，多家媒體分析稱，商務租車之戰一觸即發。
　　
　　AA租車市場總監楊艾日前對中新網IT頻道表示，滴滴、快的打車軟件盈利模式很難找，而商務租車有現成的盈利模式，其他打車軟件很難不向這個方向發展。
　　
　　不過洪波認為，商務租車是小眾需求，此次滴滴、快的取消補貼或同其商務租車方面的布局沒有直接關系。
　　
　　黃淵普認為，滴滴快的補貼至今，雙方燒錢不少，但是遲遲找不到有效的盈利模式或是停止補貼的根本原因。“與其繼在打車軟件上面燒錢，不如把資源轉移到具有市場前景的商務租車上面來。”黃淵普說道。
　　
　　據了解，截止5月17日，也就是兩大打車軟件停止乘客現金補貼的日子，滴滴稱已經補貼了14億元；快的也稱補貼超過10億元。在今年3月份，滴滴打車聯合創始人吳睿做客中新網視頻訪談時稱，滴滴打車也在積極探索盈利模式，每月廣告收入已有千萬級別。但是這同動輒上億元的補貼相比，實在是杯水車薪。
　　
　　“當然，滴滴、快的這些錢也沒有完全浪費，相當于做了廣告并培養了用戶的移動支付習慣。”黃淵普說道。