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“綠色出行”這一觀念正被越來越多的人接納，作為節能環保交通工具的代表，電動自行車愈加受到市民青睞——
近日，中國（安徽）國際電動車及新能源汽車展覽會在合肥舉辦，遠程電動自行車成為車展亮點。目前，我省平均4個人就擁有一輛電動自行車。但是，傳統電動自行車行駛路程短、需要頻繁充電的“短板”一直飽受市場詬病。如今，一次充電可以行駛250公里的遠程電動車問世，正在改變這個窘境。
市場需求量大，行業潛力巨大
“比自行車省力，比小汽車省錢。 ”8月17日，合肥市民王先生在車展上購買了一輛電動自行車。“現在合肥市區一環內禁摩，交通也越來越堵，還是騎電動自行車方便。 ”
強勁的需求刺激了銷量。“上半年僅在合肥的月銷量就有3000輛左右，呈現出購銷兩旺的好勢頭。”榮事達電動車合肥營銷中心總經理夏韶然說，公司正在不斷細化車型，以滿足顧客的不同需求。
記者調查發現，目前我省電動自行車普及率已超過傳統自行車，在一些農村地區甚至把電動自行車作為結婚的必備陪嫁品。電動自行車之所以倍受青睞，一方面，相較于機動車，購買電動自行車不需要上牌，辦證、買保險等，省時省力；另一方面，電動自行車成本較低，價格較“親民”。如摩托車每百公里耗油3升左右，花費超過20元，而電動自行車耗電約1度多，花費約0.6元錢，兩者相差30多倍。“目前，我省電動自行車總量已有1800萬輛，平均4個人就擁有一輛。特別是皖北地區地勢平坦，騎電動車的人數更多。 ”省電動車行業商會秘書長姚生龍介紹，我省已有30余家電動自行車生產企業，從業人員10多萬人，年產量超過100萬輛，年產值50億元。 “隨著人們對綠色、環保、節能生活的追求，電動自行車愈發受到追捧。 ”
里程短被詬病，競爭亂阻升級
記者走訪發現，我省電動自行車企業大都研發能力薄弱，只能組裝中低端產品，賺取組裝費，所生產的電動自行車里程較短，大多數不超過50公里。“最頭痛的是充電頻繁，一周要充好幾次。 ”王先生說道。
近日，中國（安徽）國際電動車及新能源汽車展覽會在合肥舉辦，遠程電動自行車成為車展亮點。目前，我省平均4個人就擁有一輛電動自行車。但是，傳統電動自行車行駛路程短、需要頻繁充電的“短板”一直飽受市場詬病。如今，一次充電可以行駛250公里的遠程電動車問世，正在改變這個窘境。
市場需求量大，行業潛力巨大
“比自行車省力，比小汽車省錢。 ”8月17日，合肥市民王先生在車展上購買了一輛電動自行車。“現在合肥市區一環內禁摩，交通也越來越堵，還是騎電動自行車方便。 ”
強勁的需求刺激了銷量。“上半年僅在合肥的月銷量就有3000輛左右，呈現出購銷兩旺的好勢頭。”榮事達電動車合肥營銷中心總經理夏韶然說，公司正在不斷細化車型，以滿足顧客的不同需求。
記者調查發現，目前我省電動自行車普及率已超過傳統自行車，在一些農村地區甚至把電動自行車作為結婚的必備陪嫁品。電動自行車之所以倍受青睞，一方面，相較于機動車，購買電動自行車不需要上牌，辦證、買保險等，省時省力；另一方面，電動自行車成本較低，價格較“親民”。如摩托車每百公里耗油3升左右，花費超過20元，而電動自行車耗電約1度多，花費約0.6元錢，兩者相差30多倍。“目前，我省電動自行車總量已有1800萬輛，平均4個人就擁有一輛。特別是皖北地區地勢平坦，騎電動車的人數更多。 ”省電動車行業商會秘書長姚生龍介紹，我省已有30余家電動自行車生產企業，從業人員10多萬人，年產量超過100萬輛，年產值50億元。 “隨著人們對綠色、環保、節能生活的追求，電動自行車愈發受到追捧。 ”
里程短被詬病，競爭亂阻升級
記者走訪發現，我省電動自行車企業大都研發能力薄弱，只能組裝中低端產品，賺取組裝費，所生產的電動自行車里程較短，大多數不超過50公里。“最頭痛的是充電頻繁，一周要充好幾次。 ”王先生說道。
