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二手車
8月12日，北京北辰亞運村市場交易中心（以下簡稱亞市）召開第175期全國汽車信息發布會，中國工業報記者注意到，發布會當天有3位嘉賓的發言都圍繞二手車市場主題展開，可見二手車已成為汽車領域的關注熱點。
之所以成為關注熱點，是因為在汽車市場整體低迷的情況下，二手車市場卻表現出了比新車更為活躍的增長。
根據中國汽車工業協會發布的數據，6月汽車銷量為銷售180.31萬輛，環比下降5.29%，同比下降2.31%；上半年汽車銷售1185.03萬輛，同比增長1.43%；1-7月增速再降，共銷售1335.33萬輛，同比增速僅為0.4%。
與新車市場銷量增速一再下滑不同，據中國汽車流通協會（以下簡稱流通協會）統計的數據，6月共交易二手車76萬輛，環比上升2.82%，與去年同期相比增長7.63%，交易額447.63億元，環比增長2.31%；上半年二手車交易量460.9萬輛，相比上年同期增長5.79%，交易額達2698.08億元，相比上年同期上漲0.57%。
上行空間充足
“按照往年統計，上半年二手車交易量一般為全年的45%，預計今年全年二手車交易量將超過1000萬輛”，流通協會信息部副主任李鑫在亞市信息發布會上表示。
從近三年的新車銷量與二手車交易情況的對比來看，二手車交易量與新車銷量之間的規模差距在不斷縮小，且在新車市場低迷之時，二手車市場的上行空間更顯充足。根據今年上半年各月二手車交易情況，李鑫指出，預計7月二手車交易仍將保持目前規模。
來自第一車網的數據也體現了同樣的觀點。第一車網數據副總監林琳指出，根據第一車網信息監測量統計，2015年7月份信息量環比上升2.03%，二手車市場的活躍程度依然高于新車市場。
李鑫指出，從今年上半年的二手車交易情況看，交易性質和品種結構沒有發生明顯變化，這說明市場并沒有發生特別的變化。從流通協會公布的數據來看，在二手車交易各車型品種中，基本型乘用車比重仍占一半以上達到59.08%，比上年略增1.52%；而從各車型的交易量來看，雖然基本型乘用車交易量最大，但越野車的交易量增速最快。
具體數據為，6月基本型乘用車45.22萬輛，環比上升3.5%，交易額263.60億元；上半年基本型乘用車272.29萬輛，同比增長7.66%，交易額1589.22億元。6月越野車交易量3.51萬輛，環比增長22.73%，交易額53.21億元，上半年越野車22.84萬輛，同比增長37.07%，交易額351.84億元。此外，上半年客車和載貨車的交易量同比出現下滑，其中客車60.49萬輛，同比下降5.24%，交易額270.33億元；載貨車53.85萬輛，同比下降0.52%，交易額228.36億元。
上半年的二手車市場，除了表現出高于新車市場的活躍度和充足的上行空間，還表現出越發明顯的地域性特征。據中國汽車流通協會全口徑統計，2015年上半年二手車市場區域特性表現明顯，區域經濟較發達、汽車保有量較大的華東地區，交易量達149萬輛，占上半年總交易量的32%；其次是華北地區集中了20%的交易量，共交易二手車89.67萬輛。
從區域市場集中度來看，二手車市場的區域集中程度明顯提高。據統計，二手車重點區域市場2015年上半年共交易為289.71萬輛，占總交易量的65%，比去年同期增長了8%。從各省市的交易情況看，交易量排名前5位的分別為：廣東、江蘇、四川、浙江和北京。“二手車市場活躍程度與區域發達程度表現出正相關態勢”，李鑫總結道。
交易價格趨降
根據流通協會公布的數據，6月二手車平均交易價格為5.88萬元，與上月的5.69萬元相比小幅上揚。對此，李鑫解釋，這不排除二手車交易車型結構變化帶來的小幅波動。但她同時指出，與上年同期的平均交易價格6.3萬元相比，二手車交易價格還是處于下行態勢。
“2015年7月份二手車價格相對穩定，呈現下降趨勢。新車市場價格戰愈演愈烈，二手車市場需求增加，表現也較為活躍，價格下調明顯”，林琳也在亞市信息發布會上表示。
根據第一車網的統計數據，在二手車交易的A級車、B級車和SUV車型細分市場中，初登年份從2009年至今（車齡5年以內）的各車型交易二手車累計占比均超過70%。“這一比例此前一直保持在50%~65%”，林琳指出，這說明越來越多的消費者選擇在購買新車幾年后進行置換，在新車保有量持續增長的背景下就形成了二手車巨大的存量市場。“1.5億輛車在二手車市場待著呢”，林琳認為，現在的二手車成交價格雖然有所下降，但還沒有達到預期。
在李鑫看來，我國二手車的銷售價格明顯高于國外成熟市場，不過隨著二手車車源的不斷增加，車輛的流轉速度不斷加快，將促使我國二手車平均交易價格繼續下降。
二手車置換促新車增長
根據流通協會公布的數據，在二手車的交易類型中，二手車置換量占二手車總交易量的11.5%，二手車置換率為3.5%左右。
盡管目前置換量占到二手車總交易的比例還不是很高，但李鑫指出，部分一、二線城市已經向著成熟汽車市場的特征邁進，在很多成熟的一二線市場，置換已對新車銷售起到了極大的推進作用。最新公布的數據顯示，2014年北京汽車市場有60%以上的新車銷售都源自二手車置換。
“二手車置換的需求很大程度上支撐了汽車的新增消費需求”，李鑫表示，從目前來看，我國汽車流通領域還是體現出以新增需求為主、置換需求為輔的特征，整體上還是以新增需求為拉動市場的原動力，但隨著互聯網在二手車領域當中的應用增多，二手車電商、二手車拍賣開始在二手車領域中逐步推廣開，很多二手車領域的知名企業都參與到二手車電商當中，預計未來最終會形成二手車與新車交易比例達1∶1的狀態。
“互聯網+”促二手車市場發展
8月初，人人車宣布4月已經完成由騰訊戰略領投的8500萬美元C輪融資，包括雷軍在內的上輪投資者跟投，突破了創業公司“C輪死”的難關。
來自人人車的信息顯示，本輪融資之后，人人車估值將超過5億美元。這一消息讓二手車市場成為“互聯網+”時代的關注焦點。
在新車銷售領域，互聯網電商一直處于探索階段，但由于種種原因，取得實質性進展并不容易。不過，在二手車領域，原本的交易模式存在諸多不完善之處，加之近兩年二手車發展廣闊的市場前景，都給電商提供了很好的介入機會。二手車電商的興起，還有一個原因在于新車銷售需要置換來拉動，4S店為了讓車主置換，需要為舊車賣出相對高價，這時二手車網站就發揮了很大作用。
在“互聯網+”時代，各種二手車交易模式被廣泛嘗試，其中以人人車為代表的C2C模式，能夠在很大程度上壓縮中間流程，降低交易成本；還有以易車、優信拍為代表的C2B模式，以車易拍、優車誠品為代表的B2C模式。
近期，關于二手車電商的宣傳明顯加大，比如優信二手車從7月1日起投資數億元，進行電視廣告品牌推廣；第一車網力推的99好車推出延長質保服務，無限額進行全保，目前已成交3500輛。“現在二手車電商就是通過各項保障來消除消費者對選購二手車的各種顧慮”，林琳指出，資本市場的進入能很好地解決該問題。
林琳還指出，一系列的汽車金融產品提升了二手車市場的熱度。據了解，在美國二手車交易中，B2C賣場Car鄄max、B2B拍賣平臺美翰的50%經營利潤都來自于金融業務，傭金反而占很小比例。在我國，二手車領域的金融產品也不斷增加，比如第一車網就推出了99好車貸和99車商貸，分別針對消費者和二手車經銷商提供貸款服務。此外，還出現了優信拍推出的“優信金融”，專門從事二手車金融的第1車貸等等。二手車金融產品的出現，一方面可以增加客戶粘性，另一方面也緩解了經銷商的資金周轉壓力，有利于促進整個市場循環發展。
二手車市場的痛點與難點
近幾年來，二手車交易市場取得了快速發展，不過根據流通協會統計，與發達國家相比，我國二手車交易量與新車交易量的比值還相對較低，不足美國的1/10，德國的1/8，日本和韓國的1/6。過去10年，美國新車平均銷量為1600萬輛，而二手車年銷量卻高達4200萬輛以上，是新車的3倍左右。
與國際成熟市場相比，我國的二手車市場存在巨大發展空間。流通協會有形市場商會秘書長王宏昌指出，高速發展的二手車市場，需要解決“痛點”和“難點”問題，使市場健康、有序發展。
他指出，當前我國二手車市場面臨三大“痛點”：質量無保障、售后無服務和投訴無結果。“選購二手車一般都是找懂行的人帶著，或者自己成為專家”，王宏昌表示，而選購之后沒有可信賴的維修點、“三包”法規不涉及二手車交易等，都影響了二手車交易。
王宏昌還介紹，由于全國的二手車存在“一車一狀況、一車一價格、一戶一服務、信息不對稱”的情況，二手車交易標準很難統一；由于沒有統一標準，遇到糾紛時就很難得到解決；此外，由于二手車市場散戶多，有市場規范也很難落實。
其實，二手車在美國也不是一開始就受到歡迎，也曾經出現不良二手車販通過掩蓋車輛事故歷史、重新設置里程表等手法謀取利潤，導致市場雜亂、消費者信心缺失。此后，通過各方努力，美國逐步建立起了一套比較完善的二手車評估、認證、置換、拍賣、收購和銷售體制，二手車發展才最終走上正軌。
汽車流通協會秘書長肖政三曾表示，目前，我國二手車市場已進入快速發展渠道，首先應該從規范市場、誠信建設、行業自律三個方面做好基礎工作。他表示，流通協會一直致力于規范二手車交易市場，比如2014年協會就推出了“行”認證，按照“國標”要求設立認證標準，承諾認證質量，最大限度地消除廣大消費者對認證車質量的疑慮。今年，流通協會又在有形市場開展“放心二手車推廣工程”，通過為二手車提供質量保證服務，建立我國有影響力的二手車誠信體系，不斷完善服務，促進市場規范發展。
