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由于國家層面的推進，新能源汽車已經快速發展多年。但新能源汽車電池的回收問題卻一直沒有一個詳細的體系，在一定程度上，這對我國新能源汽車市場的發展帶來了隱患。
環保產業突飛猛進，新能源汽車火熱度不減。
在目前市場上，企業對消費者承諾的電池使用壽命和質保時間最多可達10年，但實際上，在許多業內人士看來，如果考慮到使用環境等綜合情況，動力電池的平均壽命也就是5年。據中國汽車技術研究中心的預測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達12萬——17萬噸的規模。
“從目前的細分市場情況來看，動力電池總體的市場現狀是供大于求。這其中，高端市場則呈現供不應求；而中低端卻顯現出了供大于求的局面。”深圳一覽眾信息咨詢有限公司研究總監李俊華認為，市場出現了不平衡的發展狀態。
而針對電池回收方面李俊華透露，廢舊動力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰及鐵和鋁等金屬所創造的市場規模將會在2018年開始爆發，達到52億元，到2020年達136億元，2023年將超過300億元，樂觀預計到2020年動力電池的梯次利用率達到50%。
面對如此巨大的市場，其實我國在動力電池回收技術上已經成熟，不過，國內動力電池回收體系仍舊落后。主要表現在回收網絡不健全、回收企業規模小、專業的動力電池回收公司少三方面。
究其根源，我國動力電池拆解成本高企，現階段無盈利可能，企業不愿參與。外加動力電池回收缺乏有效監管與執行。上述因素疊加，這才導致動力電池回收步履維艱。
為了打破動力電池回收的掣肘，國家在政策層面的努力從未停歇。
早在2016年初，工信部發布《動力電池綜合利用規范條件》，并提及將認定、發布符合該規范條件的動力電池回收利用企業名單。此白名單可打消在電池回收合作過程中各方的顧慮，促進電池生產商、主機廠與第三方專業回收企業的合作，促進落實廢電池污染防治和循環利用工作，推動電池及新能源汽車產業鏈形成閉合循環發展模式的建立。
2017年1月3日，國務院印發《生產者責任延伸制度推行方案》，率先對電器電子、汽車、鉛蓄電池和包裝物等產品實施生產者責任延伸制度，并明確了包括汽車在內的各類產品的工作重點。到2020年，建立電動汽車動力電池回收利用體系。
政策出臺是一，落地又是一。據數據顯示，到2020年我國電動車保有量將超過500萬輛。國家電動汽車動力電池回收利用體系2020年才建立，那么從現在到2020年，電動車電池處理將是一個大問題。
