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進入2020年以來，國家多次提到“新基建”，社會各界對新基建的重視程度與日俱增。3月4日，中共中央政治局常務委員會便再度召開會議，表示為防控當前新冠肺炎疫情和穩定經濟社會運行需要，要進一步加快各種新型基礎設施的建設進度。
據了解，新基建與傳統鐵路、公路、機場等基礎工程建設有所不同。其主要發力點在科技端，目前來看，新基建主要包括7大產業方向，分別是5G基站建設、新能源汽車充電樁、大數據中心、人工智能、工業互聯網、特高壓、城際以及城軌交通。
最近幾年，我國充電基礎設施產業保持高速增長，雖然有力支撐了國內新能源汽車規模化市場的形成和發展，但在需求供給上仍存在不足。基于此，隨著新能源汽車充電樁被列入“新基建”產業方向，未來或將迎來更全面的發展及更成熟的應用。
充電樁是產業鏈關鍵
近年來，伴隨著城鎮化建設的不斷加快、城市人口數量的急劇增多，我國汽車保有量迎來快速上升。城市中汽車數量的顯著增多，不僅對交通出行和運輸帶來巨大壓力，同時也對城市環境造成嚴重污染。在這樣的背景下，新能源汽車和自動駕駛汽車成為破局的關鍵所在。
而相比于自動駕駛汽車而言，新能源汽車因為各方限制較低，因此更早的融入到人們生活之中。截至目前，我國新能源新車銷量已經達到120余萬輛，連續兩年銷量過百萬。同時在整車總銷量的占比中，新能源汽車在2019年也來到了4.7%。雖然比重不高，但潛力很大。
根據工信部此前發布的《新能源汽車產業發展規劃(2021~2035)》征求意見稿，我國計劃在2025年實現新能源汽車銷量占比達新車銷量的25%；并在2030年實現汽車保有量達到6420萬輛。由此可見，未來新能源汽車發展的前景還十分廣闊，行業維持高速增長將是常態。
不過，在新能源汽車加速向前之際，作為產業鏈基礎支撐的充電樁卻扯了后腿。有關統計數據顯示，2019年我國車樁比例約為3.4：1，遠低于《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020)》規劃的1：1。也就是說，充電樁已經成為制約新能源汽車發展的重要因素。
目前充電樁發展幾何
那么，當前我國充電樁發展究竟是什么情況？為什么會跟不上新能源汽車的發展呢？
根據實際發展來看，應該是產業鏈的各環節出現了問題。
目前，我國充電樁市場產業鏈主要涉及到上游設備生產、中游充電運營和下游服務提供三個環節。但在這三方面上，成本、技術、標準、效率等都普遍成為了制約企業生存發展的重要因素。
比如在上游生產方面，由于涉及到的主體、材料和零部件等多而復雜，同時充電樁使用的環境也變化多樣，因此安全標準十分嚴格。很多企業因為無法滿足這樣的標準，故而在生產上缺乏了一定的效率與質量。同時，據悉一根“慢充樁”的成本均價在5000元以上，“快充樁”的成本更是在10萬元以上，對于生產企業來說，這樣的生產成本壓力實在是太大了。
而在中游運營方面，充電樁或充電站的建設與運營需要運營商來完成，但它們同樣面臨成本和技術的雙重壓力。充電樁分為公共樁和私人樁，公共樁又分為分散式充電樁和集中式專用充電樁，不同的分類需要不同的技術和不一樣的成本。目前，在供給社會所有電動車應用的分散式充電樁和服務公交、出租等運營車輛應用的專用樁上，運營商面臨著嚴峻考驗。
此外在下游服務方面，隨著新能源汽車的越來越多，人們對充電樁應用需求急劇攀升，但一方面應用過程中可能出現的自燃、爆炸等意外事故，降低了人們對充電樁和新能源汽車的信賴度；另一方面，充電樁覆蓋的狹窄以及充電費用的不低，也讓充電樁的下游服務普及和盈利面臨困難。這些，都制約了充電樁產業鏈的快速、成熟發展。
新基建或帶來新機遇
綜上所述，充電樁既是新能源汽車的重要支撐，同時如今，又是制約新能源汽車發展的一塊短板。那么，隨著新基建將新能源汽車充電樁設為發展的重點方向，未來行業是否會發生一些改變呢？如果會，具體又將如何變化呢？
筆者預計，首先是將給充電樁帶來生產、運營等方面的技術創新。畢竟“新基建”的“新”代表新的數字化技術，這很可能意味著未來充電樁將與通信、云計算、智能電網、車聯網等技術實現有機融合。利用技術創新來實現充電樁使用率的提升，以及行業盈利能力的增強，從而帶動行業更好發展。
其次是將擴大充電樁行業的投資規模。新基建概念的大火讓充電樁直接處于發展風口之上，再加上充電樁行業所展現出的潛力與前景確實不小，很可能會吸引更多企業加碼入局或者收獲更多資本的青睞。屆時，隨著更多資本的進入，行業發展的成本壓力將得以緩解，整個產業鏈很可能將迎來提速發展，規模也將同步擴大。
最后是將給充電樁行業、企業帶來更多紅利機會。新基建由國家提出且高度重視，可以預想后續圍繞這一新概念會給出不少的紅利政策或補貼。在目前國家本就大力扶持新能源新車發展的背景下，又有新增紅利補貼的可能性出現，這對于行業發展來說無疑是一個重大福音。
據了解，新基建與傳統鐵路、公路、機場等基礎工程建設有所不同。其主要發力點在科技端，目前來看，新基建主要包括7大產業方向，分別是5G基站建設、新能源汽車充電樁、大數據中心、人工智能、工業互聯網、特高壓、城際以及城軌交通。
最近幾年，我國充電基礎設施產業保持高速增長，雖然有力支撐了國內新能源汽車規模化市場的形成和發展，但在需求供給上仍存在不足。基于此，隨著新能源汽車充電樁被列入“新基建”產業方向，未來或將迎來更全面的發展及更成熟的應用。
充電樁是產業鏈關鍵
近年來，伴隨著城鎮化建設的不斷加快、城市人口數量的急劇增多，我國汽車保有量迎來快速上升。城市中汽車數量的顯著增多，不僅對交通出行和運輸帶來巨大壓力，同時也對城市環境造成嚴重污染。在這樣的背景下，新能源汽車和自動駕駛汽車成為破局的關鍵所在。
而相比于自動駕駛汽車而言，新能源汽車因為各方限制較低，因此更早的融入到人們生活之中。截至目前，我國新能源新車銷量已經達到120余萬輛，連續兩年銷量過百萬。同時在整車總銷量的占比中，新能源汽車在2019年也來到了4.7%。雖然比重不高，但潛力很大。
根據工信部此前發布的《新能源汽車產業發展規劃(2021~2035)》征求意見稿，我國計劃在2025年實現新能源汽車銷量占比達新車銷量的25%；并在2030年實現汽車保有量達到6420萬輛。由此可見，未來新能源汽車發展的前景還十分廣闊，行業維持高速增長將是常態。
不過，在新能源汽車加速向前之際，作為產業鏈基礎支撐的充電樁卻扯了后腿。有關統計數據顯示，2019年我國車樁比例約為3.4：1，遠低于《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020)》規劃的1：1。也就是說，充電樁已經成為制約新能源汽車發展的重要因素。
目前充電樁發展幾何
那么，當前我國充電樁發展究竟是什么情況？為什么會跟不上新能源汽車的發展呢？
根據實際發展來看，應該是產業鏈的各環節出現了問題。
目前，我國充電樁市場產業鏈主要涉及到上游設備生產、中游充電運營和下游服務提供三個環節。但在這三方面上，成本、技術、標準、效率等都普遍成為了制約企業生存發展的重要因素。
比如在上游生產方面，由于涉及到的主體、材料和零部件等多而復雜，同時充電樁使用的環境也變化多樣，因此安全標準十分嚴格。很多企業因為無法滿足這樣的標準，故而在生產上缺乏了一定的效率與質量。同時，據悉一根“慢充樁”的成本均價在5000元以上，“快充樁”的成本更是在10萬元以上，對于生產企業來說，這樣的生產成本壓力實在是太大了。
而在中游運營方面，充電樁或充電站的建設與運營需要運營商來完成，但它們同樣面臨成本和技術的雙重壓力。充電樁分為公共樁和私人樁，公共樁又分為分散式充電樁和集中式專用充電樁，不同的分類需要不同的技術和不一樣的成本。目前，在供給社會所有電動車應用的分散式充電樁和服務公交、出租等運營車輛應用的專用樁上，運營商面臨著嚴峻考驗。
此外在下游服務方面，隨著新能源汽車的越來越多，人們對充電樁應用需求急劇攀升，但一方面應用過程中可能出現的自燃、爆炸等意外事故，降低了人們對充電樁和新能源汽車的信賴度；另一方面，充電樁覆蓋的狹窄以及充電費用的不低，也讓充電樁的下游服務普及和盈利面臨困難。這些，都制約了充電樁產業鏈的快速、成熟發展。
新基建或帶來新機遇
綜上所述，充電樁既是新能源汽車的重要支撐，同時如今，又是制約新能源汽車發展的一塊短板。那么，隨著新基建將新能源汽車充電樁設為發展的重點方向，未來行業是否會發生一些改變呢？如果會，具體又將如何變化呢？
筆者預計，首先是將給充電樁帶來生產、運營等方面的技術創新。畢竟“新基建”的“新”代表新的數字化技術，這很可能意味著未來充電樁將與通信、云計算、智能電網、車聯網等技術實現有機融合。利用技術創新來實現充電樁使用率的提升，以及行業盈利能力的增強，從而帶動行業更好發展。
其次是將擴大充電樁行業的投資規模。新基建概念的大火讓充電樁直接處于發展風口之上，再加上充電樁行業所展現出的潛力與前景確實不小，很可能會吸引更多企業加碼入局或者收獲更多資本的青睞。屆時，隨著更多資本的進入，行業發展的成本壓力將得以緩解，整個產業鏈很可能將迎來提速發展，規模也將同步擴大。
最后是將給充電樁行業、企業帶來更多紅利機會。新基建由國家提出且高度重視，可以預想后續圍繞這一新概念會給出不少的紅利政策或補貼。在目前國家本就大力扶持新能源新車發展的背景下，又有新增紅利補貼的可能性出現，這對于行業發展來說無疑是一個重大福音。
