當中國的自主品牌汽車企業越來越多地遭遇到外資圍剿和行業困局的時候，一家來自河北保定的中國汽車制造企業卻大膽地向世界張揚“中國制造”。其態度執著而頑強，其行事方式獨辟蹊徑，一直堅持與悍馬類似的品類策略。它的自信從何而來?它的“野蠻生長”是否能重新定義中國汽車在世界制造中的地位，并改寫中國自主品牌汽車的成長路徑?

它就是長城汽車!歷史總是在不經意間被改寫的!長城汽車是個很好的佐證!五年前，你可以不了解長城汽車，而現在的長城汽車就像是公路邊上的一棵大樹一樣，它站立在那里，讓所有途經此路的人們無法忽視，不得不為之側目。

2011年，中國的汽車市場在全世界的熱切關注下驟然遇冷，據相關資料顯示：2011年第三季度，中國本土汽車廠商凈利潤大幅下滑，多數廠商下滑幅度超50%，有些企業甚至出現了虧損。然而長城卻風景獨好。上半年，長城汽車實現營業收入136.69億元，同比增長49.8%。本期凈利潤18.12億元，同比增長109%。與此同時，長城汽車的皮卡系列產品牢牢占據著中國皮卡市場30%的份額，并擁有議價能力，其SUV產品也以11.5%的市場占有率穩坐中國汽車企業同類產品的王者之位。最出乎人意料的是，長城汽車進軍轎車市場的當家花旦——騰翼C30在推出之后就一直保持著每月超過13000輛的銷售額。而在中國汽車市場上，這個數字一直以來都是合資車企少數成熟車型的“專利”。

經營業績逆勢大幅上揚、成熟市場領先者地位的牢不可破、進軍新市場的順風順水……在中國自主品牌汽車企業目前普遍面臨的困境之中，長城汽車卻如同“上帝的右手”一般暢通無阻地完成一個個在同行眼里看起來難以實現的目標。

魏建軍的語速很慢，這個掌控著長城汽車及旗下30多個子公司，帶領著將近42000名員工的企業家似乎并不擅長各種話語技巧。在很長一段時間里，他隱居幕后，刻意回避鎂光燈的閃耀，并拒絕帶上與汽車相關的眾多時尚光環。以至于你無法通過他溫文敦和的外表揣摩他的心意，他頑強與專注的性格，總是旁逸斜出的思路就一直藏在不為外界所知的角落里。但是只要往過去追溯，你就會發現魏建軍不為人知的性格特點主導了長城汽車所有的成功蛻變。

盡管魏建軍并不喜歡拋頭露面，但是簡短接觸就能感知他的性格，他喜歡直來直去，一針見血。

魏建軍的創業歷程看起來更像是一個夢想與現實之間不斷博弈的歷程，身處其中的他或許經常感覺到“事情不得不這樣做。”從皮卡到SUV再到轎車，草根企業家魏建軍似乎從未享受過天然條件的成熟，他必須要在做的過程中逐步創造條件。即使是條件已經具備，往哪里走的問題依然考驗著他的決策能力，這種決策需要在紛繁的表象中看到本質，也需要對各種火熱市場和快錢的誘惑保持冷靜。“認識自己”對于個人和企業來說都是較為重要的課題。

魏建軍并非沒有犯過錯誤，2002年，長城進軍客車，最終鎩羽而歸。但是從長期來看，魏建軍并不是市場的隨波逐流者。他沒有在微面因為政策支持而火熱的時候造微面，也沒有在資本運作火熱的當下做太多的資金騰挪，更不曾將產業泛化，漂移主業。他的專注與中國汽車業內的浮躁形成鮮明的對比。

這種專注可能與魏建軍所擅長的東西有關，用時尚的話說，魏建軍就是一個“質量控、技術控、管理控”。他大量的時間都泡在車間里。他曾經對自己的員工說：“你們都是上九天攬月的人，而我卻是下五洋捉鱉的人。”但是要讓長城汽車“攬到月”，魏建軍就必須抓住產品和質量“這只鱉”。

這種專注也可能來自于他不畏艱難，敢于“以一己之力改變世界”的性格。綿陽新晨發動機曾經是長城皮卡的主要供貨商，但是后這個公司被華晨并購，為了打擊競爭對手，華晨向長城表示了不愿意繼續供貨的想法。令很多人吃驚的是，魏建軍沒有再去找一家發動機供貨商，反而是選擇自己建立了發動機生產線。他是一個被環境逼出來的商業英雄，或許當他每每將自己放在懸崖邊上的時候，內心反而遇挫即強地產生了澎湃動力。也許魏建軍的心中時常會響起這樣的聲音：“誰說中國汽車的自主品牌很難干，我來干一個給你們看看!”

而這種性格或許也讓魏建軍“眼里揉不得沙子，心中放不得憋屈。”魏建軍在長城汽車的門口新近又安放了一塊石碑，這個名為“警鐘長鳴”的石碑刻寫了長城汽車里一些因為索賄、貪污等事情而被判刑的員工。在魏建軍的心中，長城的商業環境應該是干凈的，只要是對長城汽車的質量造成影響的問題在他那里只會得到“無法容忍”的結果。

這個勇武而強勢的領導者對于中國自主品牌汽車的發展有著哲學家般冷靜的思考。

他總是給人一種不溫不火、不急不躁的感覺。很多中國車企在突破品牌溢價上下足了功夫，不停地推出新車型。但是魏建軍似乎一點也不著急。他認為：“當下中國汽車制造的優勢依然是在制造上，這個時候就應該多搞一些制造，而國外汽車巨頭企業的優勢已經轉移到品牌之上了，那時候就應該多搞一些品牌。”

不著急并不意味著魏建軍不狂熱于利潤，他說：“企業的價值就是能不斷地漲價。”但是魏建軍總是能清醒地認識到自己所處的階段，賺自己能賺的錢。他認為中國自主品牌汽車的品牌必須要建立在逐步適應用戶心智的基礎上。實際上，任何經過渲染的不被消費者認可的品牌效應最終都夭折了，不少中國自主車企曾經做過跑車，做過價值上百萬的轎車，但是最終并賣不出去，魏建軍認為這種做法不僅對品牌沒有裨益，反而傷害了原有的品牌效應。

魏建軍是想以“慢”打快嗎?在外界看來也許是這樣的，當很多企業加速拓展產品系列的時候，魏建軍卻將長城產品鎖定在三個品類之中，雖然騰翼C30市場熱銷，但是魏建軍卻認為長城的A級車做到騰翼C50這么大的尺寸就足夠了，剩下的要在更高品質，更高品位上下功夫。因為在這個極度理性的管理者眼里，沒有什么事情比經營的質量更重要了!