江淮汽車是一家國有地方汽車企業，成立于1964年，像中國的大多數汽車企業一樣，從1990年以后進入快速發展階段，起步于商用車。從2003年開始謀劃進入乘用車，2008年正式獲得國家批準進入乘用車領域。目前年產銷各類汽車5、6萬臺，涵蓋客車、卡車、乘用車、MPV和SUV和轎車。

在日前召開的“2014年中國汽車論壇”上，世界汽車領袖、國內外行業精英、政府主管領導匯聚一堂，展開中國汽車界最重要的交流與溝通平臺。其中，安徽江淮汽車股份有限公司乘用車制造公司副總經、原江淮技術中心工藝工程院趙濤院長發表了自己的觀點。

我來自江淮乘用車事業部，負責乘用車的生產制造。從汽車工廠的角度對汽車工業的轉型升級對汽車裝備業的基本要求談一下自己的一點認識。

汽車裝備是為汽車產品制造服務的，在產業升級轉型的過程中，裝備業一定要考慮到汽車工業發展的背景。

第一個是基于現實狀況下越來越嚴格的法規要求，包括汽車產品本身，排放的水平、輕量化的水平。另外就是對汽車制造過程的環保、安全、節能的要求。第二個背景是基于逐步成熟的消費者對產品質量的苛求。隨著乘用車逐步進入中國家庭，消費者越來越理性、越來越客觀地對待汽車產品的質量，要求也越來越高。第三，行業競爭的壓力，尤其是近幾年以來，以通用、大眾、豐田為代表的合資車企持續進入低端車領域，對自主車企造成巨大的壓力。

汽車裝備業要應對汽車的轉型升級，一定要依據這些變化。

下面我談一談汽車工業的轉型升級對汽車裝備的要求。第一，安全環保，以人為本。最近關于中國社會人口紅利變化趨勢的討論越來越熱烈，我們認為人口紅利不僅表現在人口數量和年齡結構上，同時也表現在隨著社會的進步，人的思想變化，人們開始關注安全、關注有尊嚴的生活和有健康的生活。舉個例子，現在的建筑工人，80年代的已經很少見了，90年代的已經見不到。汽車工業同樣面臨這樣的問題，這對我們國家的汽車裝備業是機遇，也是挑戰。比如沖壓，未來的沖壓工將逐步消失，配套零部件企業的沖壓工會逐步減少。原因很簡單，隨著社會的發展，沒有人再愿意干這種簡單、重復的大體力勞動。還有就是傳統沖壓工藝還是存在機器傷害的風險。雖然現在新投入的工廠在沖壓上還是逐步自動化，但還有大量的工廠沖壓裝備處于手工作業的狀態。所以存在著大量的老的汽車工廠的改造，也給裝備業提供了非常重要的機遇。對于地方國有的傳統汽車企業來說，我們認為還有50%的自動化改造空間，最近我們也在改造一些生產線，進一步體現節能環保和以人為本的趨勢。在改造過程中，我們也關注沖壓先的噪聲控制。

另外一個是關于焊裝。點焊和弧焊將在主機廠逐漸消失，給焊接自動化帶來了重大的機遇。在舊工廠 的升級改造將會有更多的項目，我們也在做這樣的項目，江淮乘用車在進行全系列的二氧化碳自動焊的改造，取代人工。下一步，我們將逐步把點焊改造成自動化。

再比如涂裝。在四大工藝中，涂裝是風險最多的地方。按照體系的要求，噴漆工每年都要進行體檢，大約有5%的工人不能通過體檢。遇到這種情況，我們只能調整噴漆工的工種。我們認為噴漆工種是不適合人類操作的。從噴涂的角度來講，噴涂環境是不適合人操作的。噴涂的自動化應該也是未來的發展趨勢。

近年來，江淮通過不斷努力，基本實現了從卡車到轎車全系列產品的外部噴涂自動化。下一步將逐步開展內部噴涂的自動化。在安全節能環保方面，像干濕分區、優化的排放、水性漆的應用也給噴涂設備帶來新的技術變化，也帶來很多新的機遇。

第四點，整車車間有很多關于人機工程的發展前景，比如底盤裝配線和內飾鏈的板鏈也都在我們的生產現場得到應用。

從產品、質量、性能來講，我們國家在安全環保、以人為本的角度上跟國外的汽車裝備相比，是最晚的，我們可能是更多考慮性能能滿足汽車產品的需求，以人為核心的思考是最少的。

第二，關于產品質量。汽車產品有幾個特點，第一是大批量。二是事關用戶的安全。三是競爭壓力非常殘酷。日趨殘酷的競爭和用戶的苛求決定了質量一定是汽車企業生存發展之本，品牌是靠質量一步步打出來的。從質量的角度來講，我們對汽車裝備有這樣幾點想法。

第一，沖壓。對于保證汽車產品的質量和產品性能而言，我們最近做了四伏壓機，在沖壓的過程是慢速的，回程是快速的，兼顧產品質量和效益。從產品質量控制來說，四伏應該是重要的方向。隨著汽車安全和輕量化要求的提高，新的成形技術的出現也給沖壓裝備帶來了機遇。我們目前應用的是熱成形，傳統板材的強度在200兆帕。熱成形的抗壓強度是1500兆帕，提升了6到7倍，對汽車輕量化有非常重要的作用，熱成形是非常重要的發展方向。我們的車身有10個零部件采用了熱成形的技術。熱成形的沖壓件和模具是非常有發展前景的，我個人認為應該是裝備業的藍海。

另外一點是關于焊接。點焊技術在不斷發展變化，但這種變化一定是依據產品發生變化的。隨著防腐蝕性能的提高，鍍鋅板大量應用。我們有50%以上的零件是使用鍍鋅板，而且發展趨勢還會進一步加劇。現在用戶對防腐的要求越來越高。我們在海南做防腐實驗，如果達不到鍍鋅板確實很難達到要求。大量高強鋼和合金鋼的應用，都給點焊帶來大量的難度。在產品切換過程中，也對傳統的點焊進行改進。通過實驗，我們認為未來的點焊一定是朝著中頻、高頻的方向發展。傳統的氣動焊點也將被四伏焊點取代。

在三年前，我們跟華南理工大學合作了激光焊接生產線。我們也認為激光焊接也是焊接工藝的重要發展趨勢，國內裝備業也應該扶持自主品牌激光焊的發展。

第三部分是關于資源節約。資源節約的制造技術一定離不開新工藝設計的要求和新工藝裝備的支持。它不僅創造經濟效益，也帶來社會價值。

首先是關于人力資源的節約。剛剛我也提到了用自動化取代人工的想法。我們比較了一下人力成本和機器人的成本。江淮汽車處在中部城市，目前我們的綜合人力成本已經超過10萬，今年的全年預算是一個人11萬，一線員工在8萬到9萬之間的水平。而點焊機器人的市場售價是60萬元人民幣左右。考慮雙班操作，對于機器人和自動化的應用，不僅是在產品質量和可靠性上具有優勢，在成本上已經出現了優勢的 端倪。更為重要的是，隨著我國整體戰略，人力成本上升將是非常剛性的趨勢。江淮人力成本的上升在15-20%之間，對于自動化和機器人的應用不僅是產品質量和可靠性的要求，更重要的也是經濟效益的要求。美國、日本、德國能用機器人的地方就不會用人工。雖然我們也用了上千臺的機器人，非常遺憾的是我們國家的自主機器人技術還沒有取得突破。我們只有8臺機器人是國產的，但在可靠性和穩定性上是經不起考驗的。我們認為機器人在中國還是處于剛剛起步階段，中國應該有本土的機器人制造企業。剛剛王司長提到大國和強國的關系，我覺得機器人是大國向強國轉變的重要標志。

第二個是關于更少的材料消耗的問題。我們的沖壓是用大型的落料線，可以通過落料來利用材料利用率，尤其是通過柔性化的落料提高利用率，可以節約大量資源，這是非常重要的課題。有些發達國家，像寶馬在做一些激光落料的方案，我覺得也是非常有前景的。

第三是關于能源的消耗，這是汽車企業不可避免的，而且每一種能源的單價都在持續上漲。能源包括電、水、天然氣、蒸汽。我們統計了一下，最近我們涂裝車間的能源消耗，夏天每天的電費都近10萬元，每噸水的費用達到12.6元。每臺轎車的生產大概要1.3噸水。如何通過裝配技術的提升來節約水、電的消耗，也是擺在大家面前的重要問題。

涂裝泵房通過廢氣燃燒，排出的廢氣溫度達到180度。我們最近通過一個換熱裝置把它換熱到110度，解決了水加熱的問題。為什么裝配企業不能把這個換熱裝置直接做進去，而是要通過升級改造去做呢？裝配制造業一定要在細節上下工夫，要進一步關注裝備的使用成本，它是每年、每月、每天都在發生的事情。

第四點就是高效和可靠。多工位是非常重要的發展方向，廣汽豐田的20次以上的多工位非常震撼。無論是主機企業，還是零部件企業，一定會走到這個方向上。

在焊接方面，高效生產、高柔性化的生產也是非常重要的趨勢。2012年，我們也做了60個UPH的焊接工位。

我們最近也核算了一下可靠性的問題，每停線一分鐘，僅僅是人工和能源的損失就接近2萬元，所以高可靠性對裝備制造是非常重要的。為什么很多企業選擇了進口裝備，因為停機是承受不了的。尤其是剛剛趙總提到的話題，我非常同意，預測什么時候會發生故障，這對汽車企業的連續性生產起到非常重要的作用。

第五點是成本。裝備本身一定有成本和價格，企業選擇裝備的時候，成本一定是重要的考慮。裝備企業一定要考慮全生命周期的成本，從而找到企業發展的競爭力，一定能夠為裝備技術進步找到方向。全生命周期成本確實是需要系統考慮的，而不僅僅考慮裝備的制造和銷售價格的成本。在安全環保的前提下，如何進一步提高汽車產品的質量，用更少的資源笑好、更高的生產效率和更低的成本生產汽車一定是裝備制造行業發展的方向。