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企業一線創新力量
在11月下旬格爾發重卡2016商務年會上，江淮格爾發一口氣推出了十款全新車型，還首次發布了“卡嘉”車聯網系統。有媒體評論說：“也是拼了”。
江淮汽車在重卡領域發力較晚，近年來躋身行業前列。這最初的路，就是由周福庚帶著一個10人的年輕團隊闖出來的。
近日，記者在位于合肥的江淮汽車技術中心見到周福庚。如今的他，已經是江淮重型商用車研究院院長。在江淮內部，周福庚還有個響亮的名頭——“周老大”。（更多機電名家請關注--中國機電產品交易網）
1988年大學一畢業，周福庚就被分配到了合肥江淮汽車制造廠（“江淮汽車”前身），一直從事汽車產品設計和研究工作。他承擔過公司從6米到9米的全系列客車底盤設計，也主持過公司的全系列輕型卡車開發設計……確實，他擔得起一聲“老大”。
這些年來，汽車研發路上的淺灘暗礁，周福庚碰過，也都想辦法闖過。
2003年，他帶著10名員工組成的重卡研發團隊去給江淮的重卡系列產品“開路”。彼時，公司沒有任何重型卡車技術積累。
當年的10名員工，都從大學畢業不到兩年，經驗不足是他們的硬傷。周福庚要“帶”隊伍，還要“教”隊伍。現在已是重卡底盤設計部技術總監的王俊偉回憶，周老大給這些年輕人一張張審圖紙、做校對，“手把手教”。“11個人從事重卡研發，在國內團隊里可以說絕無僅有。”
重卡結構復雜，技術集成度高，周福庚的團隊選擇了以國外某一重卡車型為標桿進行開發。“要先吃透人家的技術，摒棄別人的缺點，再結合我們重卡的實際使用環境進行改進。”
一開始，恰恰因為忽略了產品的實際使用情況，他們栽了一個跟頭。2006年左右，承載著周福庚希冀的重卡初入市場，表現不佳。開發團隊了解了司機們的實際使用場景才發現，中國道路路況復雜，而且用戶普遍超載，國外車型有些“水土不服”。
“當時算是閉門造車。”周福庚明白了，得針對用戶需求搞開發。2009年9月，在公司領導支持下，周福庚帶領技術中心的重卡研發團隊和當時重卡營銷公司的研發人員，組建了重卡研發項目組。這樣一來，研發和市場的距離近了，開發更“有的放矢”了。
從2010年開始，江淮重卡的銷量逐漸增加。從無到有，從弱到強，周福庚帶著團隊一手打造起重卡產品線。
成功秘訣？無他，“堅持”二字。但周福庚說了，也不能用蠻力。
“產品研發要不斷總結，把你的實踐總結成理論性知識，沉淀下來，傳承下去。”周福庚喜歡琢磨和總結，他還有一套“周福庚產品開發工作法”。2013年，它被評為安徽省職工先進操作（工作）法。
“你看我們的手機，是不是看起來都差不多。從自然世界到人類社會，很多東西都是相似的。所以，也可以用相似性原理進行產品的針對性設計和開發。”這就是周福庚工作法的精髓。
周福庚記得，自己20年前在參與江淮輕卡HFC1061K系列產品研發時就琢磨，怎么讓通常只能承受拉力的鋼絲繩，不僅承受拉力，也能承受推力？
“我一直在想這東西，后來找到了一個類比——胃鏡！”周福庚說到興奮處，比劃了起來，“做胃鏡時，軟管會從食道一直探入胃部，光源器發出的強光，經由導光纖維層層折射，才傳導出來。”他受此啟發，給鋼絲繩外加一層防護套，當鋼絲繩承受推力時，護套內壁就會對它產生反作用力，如此反復，鋼絲繩一端受到的推力就能傳遞到另一端——這種軟繩用于載貨車的選換擋中，就能避免使用眾多的桿系傳遞選換擋的推拉力，大大簡化換擋操縱機構的結構。目前江淮各種型號的輕微卡、客車底盤、中重型卡車、轎車等車型都普遍采用了軟軸換擋操縱機構。
而最近，周福庚又愛上了阿奇舒勒的TRIZ理論，它翻譯成中文叫“創新問題解決理論”。阿奇舒勒想解答的問題是：是否有可遵循的科學方法和法則，讓人們迅速實現新的發明創造，或者解決技術難題。
“這對產品開發來說很有啟發，一有時間我就想，怎么把它用到產品設計中去。”已經有了近30年工程實踐經驗，周福庚覺得，自己要從理論中悟到更深層的東西。
或許，下一次江淮對車型的改進中，就又能融入周老大的新想法了。
