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從2003年10月份我國第一條客運專線秦沈鐵路投入運行，到2008年8月份和諧號動車組以300公里以上時速在京津之間飛跑，再到2017年9月份復興號在京滬高鐵以時速350公里運營，中國高鐵已成為中國制造的一張“金牌名片”。而承擔我國現代化軌道交通裝備研發制造的中國中車股份有限公司，也在用不斷創新的技術刷新著“中國速度”。
7月26日，《證券日報》記者驅車來到位于北京市海淀區的中國中車，公司董事會秘書謝紀龍首先向記者講述了這樣一段故事：
2007年冬天的一個夜晚，行駛在京哈線上一列動車組因突然斷電而停車。中車高寒高鐵技術負責人趙明花迅速帶領一組專家趕往現場，登上車頂，查找故障。他們測試各種數據后認定：速度飛快的動車組從北京到哈爾濱，經歷了急劇變化的溫差，車頂形成冷凝水，導致電路短路。他們立刻意識到，“如果不從內部結構上加以防范，這種問題在高寒地區有可能經常發生！”在趙明花主持下，設計團隊奮戰幾個月，完成了一項創新設計，從根本上杜絕了冷凝水斷電故障。而兩年之后的2009年圣誕節前夕，穿越英吉利海峽海底隧道的“歐洲之星”因冷凝水導致斷電，5列車被堵在隧道里動彈不得，被迫停運3天。正是因為中車人能夠結合實際，因地制宜，自主創新，才能做到早發現、早預防。
謝紀龍說，“中車人心里很清楚‘路運即國運’的道理，更清楚肩上的責任。”
和諧號動車組
開啟中國高鐵時代
1949年，新中國成立后，組建了鐵道部廠務局，后更名鐵道部工廠總局、鐵道部工業總局。到1978年底，中國鐵路營業里程達到新中國成立時的19.7倍。
“中國鐵路的轉折就在1978年！”謝紀龍向記者說道，1978年，時任國務院副總理的鄧小平到日本訪問，乘坐新干線從東京去京都。鄧小平感慨萬千：“就像推著我們跑一樣，我們現在很需要跑！”這次訪問直接推動了中國鐵路的“追趕”。1986年，中國鐵路機車車輛工業總公司（中國中車前身）成立，中車人成為中國鐵路發展大舞臺的主角。
改革開放之后，中國鐵路加速發展，建設了一大批重點工程，形成了橫貫東西、溝通南北、連接亞歐的路網格局，技術裝備水平顯著提升，列車運行速度提升，客貨運輸產品進一步豐富，現代化進程明顯加快。
“我們國家籌備高鐵建設，從1990年就開始了。”謝紀龍告訴記者，“當時全國討論比較熱烈，大家意見也不一致，主要集中在怎么建、建什么？當時大部分人沒有走出過國門，不知道國外鐵路是什么樣的狀態。”
中國鐵路提速的大幕拉開了。1990年12月份，鐵道部完成《京滬高速鐵路線路方案構想報告》，1992年5月份完成《京滬高鐵可行性研究報告》。1993年，鐵道部發布《鐵路主要技術政策》，提出在經濟發達客流集中地區發展最高時速250公里以上的高速客運專線和最高時速160公里的準高速線路等目標。2004年國務院批復《中長期鐵路網規劃》，明確將高鐵建設作為鐵路發展的核心。
鐵路要提速，裝備制造必須提升。根據1993年《鐵路主要技術政策》部署要求，“我國鐵路技術自主研發迎來了百花齊放的時代，各方面人才都集中了起來。”謝紀龍介紹，從那時起，中車公司旗下各子公司掀起了動車組研發小高潮。
從1998年開始，中車公司陸續推出了以“中華之星”“先鋒號”“藍箭號”為代表的一系列動車組產品，品種達到20多個，總產量達到67列。其中，2002年中國中車（彼時的中國南車和中國北車公司）完全自主研發的動車“中華之星”，在秦沈客運專線上跑出321.5公里/小時的試驗速度。2003年10月12日，秦沈鐵路作為中國第一條客運專線鐵路正式投入運行，成為中國鐵路步入高速化的起點。隨后，中國高鐵網絡在中國越來越密。
“這個時期，中國中車以自主研發為基礎，堅持自主創新與引進消化吸收再創新有機統一，研制了具有國際先進水平的軌道交通裝備產品，實現了中國軌道交通裝備的現代化，支撐了中國軌道交通運輸現代化。”謝紀龍介紹，2008年8月1日，中國中車生產的時速350公里和諧號動車組在我國第一條時速300公里以上的高速鐵路—京津城際鐵路投入運營，標志著中國正式跨入高鐵時代。而同一時期，國際巨頭日本新干線、法國TGV和德國的ICE，最高運營時速分別是300公里、320公里、330公里。
從追趕到領跑
用技術刷新“中國速度”
在我國鐵路發展史上，大多數時間是跟在國際巨頭的后面跑，但從2010年開始，以研制時速380公里高速動車組為標志，中國軌道交通裝備制造業進入了持續的、全面的自主化創新歷史新階段。
謝紀龍介紹，2008年4月份，京滬高速鐵路開工建設，計劃在2011年6月份開通。當時，原鐵道部向中國中車提出，要研制CRH380新一代高速動車組，持續運行速度須達到350公里/小時，最高運行速度380公里/小時，在系統創新、安全性、可靠性、綜合舒適度和節能環保等一系列指標上要達到當時世界先進水平。
“2004年引進技術生產出第一列高速動車組，引進的是時速200公里、250公里以及300公里動車組的設計和制造技術，時間剛過去4年，就要自主研制時速380公里動車組，并且周期只有2年多時間，難度和挑戰可想而知。”謝紀龍告訴記者，“中國中車堅持志存高遠、達成目標的方法，先選定技術攻關目標，確定合作方，先后與清華大學等62家科研單位、企業簽訂戰略合作協議，組建高效研發團隊，共同開展技術攻關。”
經過數萬名技術人員近4年的艱辛努力，中國中車完全掌握了高速動車組9大關鍵技術和10大配套技術，形成了技術體系、標準體系和產品體系，構建了時速200公里、時速300公里、時速350公里三個速度等級的高速動車組產品技術平臺。2014年，中國中車研制的更高速度試驗列車在試驗臺上跑出了605公里/小時的試驗速度。
隨后，在CRH380系列動車組技術平臺基礎上，在中國鐵路總公司的統一組織下，中國中車首次以中國標準為主導，按照正向設計思路，以自主化、簡統化、互聯互通、技術先進為目標，成功研制出了具有完全自主知識產權、時速350公里中國標準動車組。這也就是如今光環縈繞的復興號CR400AF/BF 型動車組。復興號動車組從啟動研發到最終定型，歷經整整5年時間，完成了503項仿真計算、5278項地面試驗、2362項線路試驗。2017年9月21日，復興號在京滬高鐵以時速350公里運營，我國一躍成為世界上高鐵商業運營速度最高的國家。中國鐵路技術裝備達到了領跑世界的水平。
據了解，中國中車擁有一支3萬余人的科技隊伍，包括中國工程院院士、國家千人和萬人計劃專家、百千萬人才工程國家級人選、國務院政府特殊津貼專家等。近3年，中國中車每年專利申請量均保持在4000件以上。目前累計擁有有效專利2萬余件，有效專利總量位列中央企業第8位。中車人累計獲得56項中國專利獎，其中7項金獎，獲獎總數居全國第二。
過“五關”
駛出國門走向世界
如今，中國高鐵成為中國制造的“名片”，已走向世界。中國中車產品已出口至全球100多個國家和地區。在產能“走進去”方面，中國中車在美國、巴西、馬來西亞等地新設公司，為當地帶來就業機會，實現共贏；在美國、德國、英國、捷克、瑞士等組建了聯合研發中心，集聚了全球行業頂尖人才，實現了全球資源的有效利用。在品牌“走上去”方面，中國中車與相關國家建立了穩定友好的合作關系，依托高質量的產品和服務，不斷打造“中國裝備”的金牌名片。
“中國中車實施‘走出去’戰略，實現了‘四大轉變’，即出口產品從中低端到中高端的升級，出口市場從亞非拉到歐美澳的飛躍，出口形式從單一的產品出口到產品、資本、技術、服務等多種形式的組合出口，出口理念從產品‘走出去’到產能‘走進去’、品牌‘走上去’的轉變。”謝紀龍表示。
謝紀龍介紹，針對“走出去”戰略的實施，中國中車著力推進“三個關鍵環節”，從“本土化”到“國際化”，從“中國企業”到“跨國經營”。
第一個關鍵環節：過好“五關”。高端裝備出海與普通產品不同，中國中車的目標市場不僅要到傳統的東南亞、非洲等發展中國家去，更要到發達國家去，到軌道交通裝備技術領先的國家去，必須要跨過“五關”。
首先是“實力關”。“突圍海外市場，核心是產品的硬實力。”謝紀龍介紹，在沙特阿拉伯，中國中車為伊斯蘭圣地麥加創新設計了朝覲線地鐵，特點是編組最長、運能最大、最耐高溫風沙，安全冗余最充分。自2010年11月份投入使用以來，千萬穆斯林在朝覲中感受到了中國新型地鐵的便捷舒適。
其次是“標準關”。標準是進入國際市場的第一道門檻，誰達到了標準要求，誰就擁有了“入場券”。2012年法國罐車全球招標，中車山東公司達到了歐洲標準要求，取得了通往歐洲的通行證。
第三是“文化關”。在國際業務開展中，對所在地文化的理解和尊重，對企業長遠發展至關重要。比如，在中東的一些項目中，中國中車就充分尊重了穆斯林的宗教習慣，為當地員工創造條件，提供禱告場所。這使得工作關系更融洽，大大提升了不同工作者之間的信任和感情。
第四是“環保關”。環保是企業的社會責任，也是企業的底線、紅線。謝紀龍介紹，中國中車在國際化的業務中，始終嚴格遵守當地的環保標準，保障產品符合環保要求，保護環境資源，守護用戶健康。
最后是“信譽關”。信譽就是訂單。2013年11月，受強臺風“海燕”影響，承運土耳其薩姆松現代有軌電車的貨輪無法按時到港。為保障交付，中國中車在自身無責的情況下，毅然決定空運有軌電車飛赴土耳其，確保有軌電車在薩姆松市按期開通運營。這一舉動獲得土耳其客戶的高度肯定，為中國中車贏得了高度信譽。
謝紀龍介紹，第二個關鍵環節是“借梯登高”。近年來，中國中車先后在英國、德國、芬蘭等發達國家并購、參股多家優質企業，借船出海、借梯登高。通過資源互補、協同拓展、產能合作、技術聯合等，加快核心能力培育，提升核心技術掌控能力，開拓市場空間，加快公司國際化進程。
第三個關鍵環節是“共享共贏”。推進跨國經營，中國中車堅持以本地人的思維、習慣、方式、規則去做事，堅持“共享共贏”，積極履行社會責任，實現綠色、健康發展。
未來已來
下好“產能優化”這盤棋
中國中車的發展，經歷了從合到分，又從分到合的歷程。2000年，中國中車的前身中國鐵路機車車輛工業總公司，與原鐵道部所屬的中國土木工程集團公司、中國鐵道建筑總公司、中國鐵路工程總公司、中國鐵道通信信號總公司等5家公司共同從原鐵道部剝離，實現政企分開。
為了避免壟斷，當時的中車公司一分為二，拆分成南車和北車兩家絕對競爭的國有獨資大型集團公司。謝紀龍回憶道：“根據當時的方案，大致以黃河為界兼顧機客貨造修能力，分成南車和北車，中車公司的資產和人員一家一半。當時中車公司下屬35個工廠，4個研究所，總資產200多億元，全部對半分，最后分完就是一個天平保持了基本平衡。”
之后的南車和北車在技術研發、市場開拓上展開了激烈競爭，并先后登陸資本市場。2008年，中國南車實現“A+H”股整體上市，2009年，中國北車在上交所上市，2014年在港交所上市。分開之后的南車和北車也都迎來了快速發展，截至2014年，南車和北車總資產均從分開時的100億元左右增長至1500億元左右。
2015年6月1日，南北車上市主體合并完成；6月8日，中國中車A+H股票同時在上交所和港交所掛牌交易。2015年9月28日，中國中車集團公司宣告成立，標志著南北車合并重組工作全部完成。
謝紀龍介紹，南北車合并后，中國中車對內部資源進行了有效的優化重組，推動供給側改革。2017年，中國中車將全資子公司蘭州機車有限公司100%股權轉讓給全資子公司大連機車車輛有限公司，實施業務重組。在蘭州地區建設高端軌道交通裝備造修基地，在西北地區布局和諧機車檢修、城軌地鐵造修、動車組高級修等業務，更好輻射西北地區，高效配置資源，優化產業布局。
同年，中國中車又將全資子公司洛陽機車有限公司50%股權轉讓給全資子公司株洲電力機車有限公司，對機車業務實施重組，以造帶修，以強帶弱、實現造修一體化，同時促進洛陽公司轉型升級，快速提升檢修能力和整體運營管理水平，擺脫發展困境。
下好“產能優化”這盤棋，為中國中車的未來攻堅戰吹響集結號。據介紹，未來，中國中車研發的智能高速動車組（以京張高速動車組、京雄高速動車組為代表）將為人們的出行帶來全新的出行體驗。目前，時速600公里磁浮高速列車實驗樣車已經在青島下線，為中國高速磁浮交通運輸方式做好了技術儲備。時速400公里可變軌距高速動車組則更適合“一帶一路”沿線國家跨洲際運行。此外中國中車還研發了貨運動車組，為更全面發揮中國高速鐵路網的效應提供新的運載工具。
謝紀龍表示，當前，中國經濟已經由高速增長階段轉向高質量發展階段，正處在轉變發展方式、優化經濟結構、轉換增長動力的攻關期。中國中車強化基礎性、前瞻性、共性和關鍵技術研究，形成支撐技術引領和產品持續創新的源動力，打造系列化、模塊化、標準化的產品技術平臺。
在采訪結束時，謝紀龍表示，面對中國高鐵發展取得的舉世矚目的成就，中車人“自豪而不自滿，決不會躺在過去的功勞簿上”。中車人深知很多方面仍與國外同行存在很大差距，只有抱定“功成不必在我，功成必定有我”的精神境界與歷史擔當，一代接著一代干，中國高鐵才會持續引領潮流，走上高質量發展的快車道。
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