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據報道，今年“五一”節后的第一周，鋼鐵電子商務平臺——找鋼網嘗試開創首屆鋼材網購狂歡節，在6天時間內該平臺實現成交量5.8萬噸，成交額為1.99億元。
這是鋼鐵行業在產能過剩、經歷鋼貿危機、行業在盈虧線掙扎的背景下，鋼鐵電商卻異常火爆的一個縮影。我們注意到，A股市場電商概念股受到投資者熱捧。這與中國鋼鐵主業從2011年第四季度開始至今已經連續10個季度虧損的“寒冷”局面形成鮮明對比。
市場和投資者的眼光是“最毒”的。鋼鐵電商在行業內一枝獨秀，被市場和投資者普遍看好不是沒有道理的。說明過去鋼鐵行業的交易方式是傳統、陳舊、原始落后的，折射出鋼鐵電商是未來鋼鐵行業交易方式的方向，這種高效、快捷、方便、信息對稱透明的交易方式，不僅適用于一般消費品，而且適用于大宗商品交易以及大型制造業交易。這使得筆者再次想起馬云幾年前的“制造業將很快進入電商時代”的大膽預言。鋼鐵行業急速涉獵電商平臺的方向毋庸置疑，走在了其他大宗商品交易的前列，說明鋼鐵包括所有行業，遭遇寒冬困境，雖然不是好事，但卻在倒逼其謀變與創新。
鋼鐵行業涉獵電商平臺要保持清醒頭腦。切忌一窩蜂都上電商平臺。電子商務是一個非常燒錢，見效緩慢的行業。電子商務并非只是搭建一個商品交易網絡平臺，便大功告成，其核心是在這個互聯網平臺上要有唱戲的，且是海量的。平臺上的交易客戶培育是電子商務的重點和難點。就像阿里巴巴經過十多年的發展培育，現在平臺上有5億多客戶，這么多的海量客戶隨便銷售點什么東西都可以賺大錢。而鋼鐵行業電商平臺建立起來后，去哪里吸引和培育客戶是其成功的關鍵。如果所有鋼企都紛紛建立電子商務，而本來大宗商品交易客戶量就遠遠少于一般消費品客戶，那么，分流客戶、分散客戶，可能造成誰都“吃不飽”而最終一起垮掉。在一些鋼企小試牛刀嘗到甜頭后，一哄而起涉獵電子商務不是明智選擇。
鋼鐵企業需要清醒的是，電子商務是什么呢？電子商務僅僅是一個商品交易方式，電子商務是將過去網下交易搬到網上而已，改變的是傳統線下交易。電子商務對生產有促進作用，但沒有改變生產的本質。而鋼鐵行業目前面臨的最大問題是轉型升級的生產性問題，是如何由過去宏觀經濟的大投資模式下生產，轉變為宏觀經濟理性回歸對鋼鐵行業拉動力、需求量趨于理性正常的生產問題。轉變生產方式，轉型升級產品，解決產能過剩問題，以適應新的宏觀經濟模式，是鋼鐵行業的當務之急。絕不能舍本逐末把注意力集中在服務于生產的電子商務銷售和交易方式改變上。
鋼鐵企業進入電子商務要想走得遠、做得大，不僅僅是建立一個互聯網商品交易平臺而已，金融支付體系建設和信用體系建設是關鍵環節。從金融上看，類似于支付寶的第三方支付牌照必須拿到，金融支付結算平臺是一切交易包括電子商務交易的最重要手段。而目前國內現有的鋼鐵電商平臺中，只有寶鋼集團與天津榮程集團獲得了央行發放的第三方支付牌照。這說明許多鋼鐵電子商務平臺僅僅是概念化的炒作罷了。
誠信信用體系建設至關重要，這是互聯網金融的本質屬性。所有金融活動都是以信用為基礎的，都是在經營信用的，電子商務對金融信用度的訴求更高、要求更嚴。對于通過網絡平臺交易，彼此不見面的需求供給和消費者來說，沒有完備的信用體系幾乎是無法生存和發展的。正是因為有了信用誠信，一切交易才變得那么簡單、那么高效，通過互聯網電商平臺，許多陌生人、陌生企業才敢把金錢付給對方，對方也才敢發貨給購買者。鋼鐵電商做大做強的出路在于盡快建立完備的金融信用體系。
金融信用體系建立起來以后，鋼鐵電商不再局限于為鋼鐵商品交易服務這一天地里，而且可以大踏步地進入到頗具特色、背靠鋼鐵的互聯網金融領域。走出鋼鐵行業，也許天更闊、地更廣。比如：寶鋼股份日前透露，東方付通正積極向證監會申請基金銷售支付牌照，近期有望對接華寶系貨幣基金等理財產品，推出企業版余額寶。未來完全可以通過鋼鐵電商平臺和金融第三方支付體系的大數據挖掘，建立中國第一家行業性鋼鐵大宗商品網絡銀行——鋼鐵網絡銀行，以專門支持全國鋼鐵行業包括鋼鐵生產企業和鋼貿企業生產經營的信貸資金需求。
