中國機電產品交易網獲悉，一輛車所有配件的價格之和與整車售價的比值形成了“零整比”指標，反映著汽車的維修成本。中國汽車維修協會今年4月首次披露，18種常見車型里有10款車型“零整比”超過了400%。最高的奔馳C級的零整比竟達1273%，這意味著把一輛奔馳C級拆了賣零部件的錢，夠買12輛整車的了。

據業內人士分析，進口車之所以能將“面粉賣出面包價”，是因為擁有外資背景的汽車零部件廠商控制了國內汽車零部件銷售75%以上的市場份額。在國內車市售后環節，零部件的供應由外資廠商控制，銷售則由整車生產廠家控制。由于相關規定，經營4S店的經銷商需取得整車生產廠家等多方面的授權后方可經營，因此整車生產廠家對經銷商具有全面掌控力，在零部件價格上擁有絕對的話語權。

價格離譜只是進口車市場的表象，而讓我國對部分進口車揮起反壟斷利劍的，則是跨國汽車巨頭對價格的壟斷。“奔馳案是典型的縱向價格壟斷—利用自身主導地位，對下游售后市場的零部件價格以及維護保養價格進行控制。”周高說。

中國機電產品交易網：南京中升之星汽車銷售服務有限公司是江蘇省規模最大的一家奔馳4S店。一位不愿透露姓名的客服人員稱“售后價格都是廠家規定的”。不經意中說的這句話印證了奔馳對零部件價格的控制力。

“絕大多數的壟斷行為都通過達成價格壟斷協議的行為表現出來。為獲得自身利益最大化，經營者謀求超額利潤的不法手段，除了價格欺詐、哄抬價格外，就要屬價格壟斷了。”省物價局局長張衛東說。無論是江蘇以前查處的液晶面板、奶粉壟斷案，還是正在調查中的奔馳等跨國汽車巨頭的壟斷行為，無不是通過達成橫向價格協議和縱向控制價格來實現的。江蘇今年成功查處的揚州保險行業壟斷案，就屬橫向價格壟斷—該市23家產險企業通過行業協會出頭，統一規定了保險費率或折扣率，結果，涉案單位被罰款900余萬元。

汽車業的反壟斷是全球性的，西方國家相關調查開展得“如火如荼”。如截至今年7月，美國就處罰了34名汽車零部件企業高管和27家零部件制造商，罰金超過23億美元。“這一次，我國反壟斷機構也終于出手了。按照國家發改委的統一部署，江蘇調查奔馳，上海、湖北分別調查克萊斯勒、奧迪。”周高說。

汽車反壟斷風暴威力已現，跨國車企紛紛主動下調價格。奔馳銷售經理汪杰說，奔馳諸如A、B、C、GLK等常規車型均有降價。一來因為現在是銷售淡季，二來要完成全年的銷售任務。經銷寶馬的星之寶汽車銷售有限公司銷售顧問邢花盛介紹說：“寶馬多數車型都有優惠，比如寶馬7系，可以在目前指導價的基礎上打7.6折。”寶馬宣布，從11日起將2000余件原廠零部件的批發價格平均下降20%。

中國機電產品交易網：“在維護市場公平競爭秩序的同時，近年來不斷增強的反壟斷調查，也切實維護了消費者利益。”南京大學商學院經濟學系主任葛揚教授認為，雖然有的消費者以價高顯貴，但反壟斷調查與個人消費能力無關。當價格唯一時，消費者就失去了選擇權，有違市場公平法則。國家不斷加大反壟斷力度，宣告了外企在中國不正常暴利時代的結束。他希望，汽車反壟斷調查不僅能使廠商下調零配件價格，還能促進經銷商提高服務質量，真正讓消費者滿意。