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無競爭，不江湖。在出行領域滴滴、快的、Uber爭市場大戰猶在眼前，騰訊、阿里的資本競爭又延伸到了共享單車領域。
共享單車是什么呢？共享單車模式其實就是一種“互聯網+單車出行”的分時租賃模式，以手機APP和互聯網為工具，快速租用和歸還一輛單車，用可負擔的價格來完成一次3公里左右的市區騎行。
到底好不好用，筆者在到處是自行車的清華大學校內體驗了一把。進入APP界面就可以看到周邊數百輛的共享自行車圖標在地圖上，筆者隨即選擇了一輛離出發點200米遠的車，3分鐘走過去在眾多自行車堆兒里找到了這輛橘色的小車。掃碼、開鎖、使用，簡單方便，半小時收費一元，只是車重難騎，短途也就湊合了。
共享單車模式剛剛投入市場不久，該領域就已經有十幾家競爭者。起初筆者不了解，上網一搜才發現小小自行車來頭真不小，背后都有一個或者甚至好幾個有錢的“爸爸”。摩拜單車的投資方是騰訊，今年8月又獲得了數千萬美元的B輪融資，投資方為熊貓資本、愉悅資本和創新工場；ofo背后的投資方則是滴滴；本月“優拜單車”也宣布完成1.5億元人民幣A輪融資，據了解，優拜單車此輪融資由一村資本領投，黑洞投資跟投，其天使輪投資者中路資本、點亮基金和火橙加速器等繼續跟投。
共享單車市場尚未全面鋪開，而投資大戰已經拉開序幕。目前投資者貌似并不擔心保養、盜車私藏等使用過程中的實質性問題，而是正如當年滴滴、快的為爭奪話語權時并不在乎撒了多少金幣一樣。先把資金到位再說。
資金投入了，未來是不是能盈利呢？
貌似市場并沒有投資者想象的那么具潛力，可以問問身邊的人使用共享單車的頻率便知道一二。
據了解，極少部分的政府公共單車項目，收入來源是廣告，其他都靠政府財政的補貼。而國內、國外僅有的盈利項目———杭州和巴黎，盈利來源都是廣告，杭州每年盈利2000萬元，而巴黎的velib則是2000萬歐元。摩拜單車是一種重模式，所有車輛是自產成本3000元，而且最近推出了千元成本的輕騎，他的收費標準是押金299元，使用每半小時1塊錢。之所以選擇這樣一種重模式，很大程度上是由于公共自行車維護成本的前車之鑒。
我們暫不去說這兩個模式哪一個更好，但是寄希望從租賃費上盈利，怎么算都不太靠譜。
另外就是成本和后期投入問題，理論上，硬件的模式都是隨著供應量的增加而成本下降，雖然北京摩拜科技有限公司CEO王曉峰一再堅持稱，摩拜的使命是解決交通擁堵和空氣污染問題。言外，社會效益大于經濟利益。
而面對市場現狀，投資者們的巨資已經注入，共享單車盈利問題依然是擺在投資者們面前的一個難題。筆者認為，還是要以市場的需求為前提，不要把資本戰當做賺錢的籌碼一哄而上，而在亂戰之后結果弄得一地雞毛才好。
