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前不久在深圳舉辦的2016國際新能源汽車用戶評價與應用創新研討會上，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹發表了“2016年國內新能源汽車市場產品結構與消費用戶分析”的演講，分析了國內新能源乘用車產品的市場結構。他向與會者公布的資料表明，就全國整體而言，北京、廣東、上海、天津、浙江等幾個限購地區走在了新能源乘用車市場的前列。
純電動市場是轎車的天下
比較有意思的是，如果按照兩個主要地區，即限購地區、非限購地區來劃分，在新能源乘用車的兩種主要車型———純電動轎車和純電動SUV中，兩種地區中純電動轎車產品分別占有93%、99%的比重，反觀純電動SUV產品的占比則分別是7%、1%。即純電動SUV產品只有在限購城市才有一定的市場，但總體市場份額也不大，而在非限購城市純電動SUV幾乎沒有什么市場。
從純電動轎車在兩種地區的產品構成看，在限購地區城市，A00級轎車占22%，A0級轎車占30%，A級轎車占45%，B級轎車占2%；在非限購地區城市，A00級轎車占82%，A0級轎車占6%，A級轎車占12%，B級轎車占0%。
很明顯可以看出，在限購地區城市以A級和A0級轎車為主，在非限購地區則基本上以A00級轎車為主打，A級轎車只占十分之一略多一些。可以說，在非限購地區，對于A00級轎車的青睞，反映出購買者對價格的敏感性，而限購地區A級轎車占比最多反映出相關車主對汽車的檔次和性能還是有一定要求的。
兩個區域購買插電混動原因各不同
插電式混合動力方面，以車型來看，總體市場中轎車市場占比為61%，SUV市場占比為32%。從限購與非限購城市看，在限購地區，轎車占比為64%，SUV占比為36%；在非限購地區，轎車占比為38%，SUV占比為62%。這種比例結構與純電動乘用車市場有很大的不同，即在限購地區接近三分之二的插電式混動車為轎車，而在非限購地區接近三分之二的插電式混動車型則為SUV。
此外，從插電式混動轎車市場中不同車型結構看，在限購地區，A級車占85%，B級車占14%，C級車占1%；在非限購地區，A級車占61%，B級車占9%，C級車多達30%。
之所以形成以上結果，估計在限購地區，許多家庭已經有了第一或第二輛車，因此購買插電式混動車型主要可能是有補貼、不搖號、不限行等幾個方面的考慮；而在非限購地區，C級轎車占比高達30%，估計是有些家庭第一輛車或第一輛C級車就買了插電式混動車，以上顯示的非限購地區SUV占比高估計也是這方面的原因。與限購地區不同的是，非限購地區考慮購買新能源汽車的因素更多可能是使用費用低、有補貼、價格便宜。
上海廣東是插電混動車的天下
再從五大限購地區的市場結構看，北京、上海、天津、廣東、浙江的純電動乘用車占比分別為100%、16%、57%、27%、88%；而相應的插電式混合動力乘用車占比分別為0%、84%、43%、73%、12%。可以看出，除了北京市由于政策所致走了一個極端，即市場中所售車型全部為純電動乘用車外，浙江的純電動乘用車比例也很高，為88%。剩下三個地區中上海、廣東的插電式混動車型居于大多數，而天津市場則相對比較均衡，純電動乘用車略多一些。
在純電動乘用車方面，車型結構方面基本上以轎車為主，北京、上海、天津、廣東、浙江的比例分別是89%、99%、100%、98%、100%，SUV車型只占很小的比例，只是北京略高一些為11%。純電動轎車方面，五個地區在A00級、A0級、A級、B級轎車四種車型上的市場占比分別是：北京，5%、36%、56%、3%；上海，63%、30%、7%、0%；天津，72%、24%、4%、0%；廣東，41%、22%、35%、1%；浙江，40%、14%、43%、3%。五大限購地區中，只有北京的純電動轎車是以A級車為主，其余四個地區中浙江與廣東的情況相似，A級和A00級都比較多，天津和上海則是A00級占據了主打地位。在插電式混動方面，市場占比最大的上海市市場中轎車占72%，SUV占28%。在轎車產品中，A、B、C三個級別車型的占比分別為79%、20%、1%，而SUV市場中的所有車型均為B級。
限購促進了新能源乘用車的銷售
再從2015年與2016年（截至11月）的市場對比情況看，2015年的整體新能源乘用車市場中，限購地區占比為58%，非限購地區為42%；2016年這一比例則變為限購地區為65%，非限購地區為35%。由于限購，購買普通燃油車需要搖號和限行等因素，限購地區促進了新能源乘用車的銷售。
從車型結構看，2015年，限購地區純電動乘用車占比為46%，非限購地區為54%；2016年，這一比例分別為59%和31%，限購地區對非限購地區實現了大幅超越。插電式混動車型方面，2015年限購地區的占比為88%，非限購地區為12%；2016年的這一比例分別為92%和8%，限購地區對非限購地區在本已完全具有優勢的基礎上差距進一步拉開。
