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日前，《北京市電動汽車推廣應用行動計劃（2014-2017年）》（下面簡稱《行動計劃》）在京發布。該計劃中提到，這4年將提供17萬輛電動小客車指標，到2017年建設10000個快速充電樁。
北京市科委副主任張繼紅介紹，未來4年，北京將繼續推進電動汽車基礎充電設施建設，堅持公用充電樁以快充為主，自用充電樁以慢充為主的原則，適度超前布局。他說，建設將發揮政府規劃引導作用，吸引社會力量全面參與，《行動計劃》將努力把北京建成電動汽車全國示范應用的新標桿、應用規模全球領先的新高地。
此前，有調查稱機動車排放是造成霧霾的重要因素之一。所以，該計劃的發布，足見市政府為還北京一個藍天所做的努力。“營造全社會共同關注創新、共同支持減排的良好氛圍，努力將北京建設成為電動汽車全國示范應用的新標桿、應用規模全球領先的新高地。”顯然，在《行動計劃》的總體要求里，北京還直接展露了其在電動汽車產業和行業里的雄心。
發展思路明確落實責任明晰
《行動計劃》確定了公交、出租、電動汽車分時租賃、末端物流、公務領域、環衛車、私人領域、充電設施建設、政策等9個方面的重點任務，立足純電驅動，推廣電動汽車技術不斷進步、創新商業模式、加快基礎設施完善，推動公共領域率先示范，有序培育私人市場。““我們將充分發揮新能源汽車聯席會議機制保障，加強資金和用地保障，加大科技創新支撐，鼓勵商業模式創新。充分調動‘三類主體’積極性，營造新能源汽車生態環境。倡導企業、公眾及媒體三類主體全面參與電動汽車推廣應用，共同維護電動汽車良好的發展態勢和局面。”《行動計劃》也明確了電動車圖案光領域的牽頭部門。市交通委、首都機場集團公司牽頭公交車領域。市交通委、市商務委、市郵政管理局牽頭出租車、分時租賃和物流車領域。市財政局牽頭公務車領域。市政市容委牽頭環衛車。私人電動車則由市科委牽頭。
《行動計劃》展現北京雄心跨越發展擴張巨大產業空間
在備受關注的私人電動汽車領域，我們可以充分看到北京的雄心。行動計劃鼓勵單位和個人購買使用電動汽車，到2017年提供17萬輛電動小客車指標。僅僅在2014年就計劃完成2萬輛電動小客車指標配置。
對于電動汽車的銷售情況，根據工信部數據，1-5月新能源汽車銷售1.74萬輛，僅占同期全國汽車銷量的0.18%。2013年全中國新能源汽車產量1.75萬輛，同比去年增長了39.7%，其中純電動14243輛，插電式混合動力3290輛。
在充電設施領域空間同樣巨大。公共充電方面，目前北京市的公共電動車充電站有4處：清華科技園、北京理工大學、四季青路和南三環中路，其中南三不對外開放。據了解，截至今年5月初，北京有18個公用快充樁、88個慢充公用接口。而根據《行動計劃》的要求在2014年就要完成1000個快速充電樁的建設，在2017年總共完成10000個。
協調工作：用地方式、技術標準、產品改造等方面都需要快速推進
充電設施的建設除了需要電源、資金外，還需要土地、當地物業等方面的支持。大型充電站的建設也需占大面積土地，土地和資金的配置需要各方面協調。同時，充電站建得太遠又會對充電造成不便。此外，建設快速充電樁將對當地的配網改造提出新的要求。
根據2011年制定的國家標準GB/T20234，充電樁國標接口分為直流接口和交流接口兩種。目前，大部分充電樁生產企業主推直流接口，只有比亞迪主推交流接口。有業內人士指出：“有的電動汽車車主會碰到充電樁不適配的問題，這主要是由于通信協議。國標對電動汽車和充電設備的通信協議有規定，但是一些地方和企業會在國標上增加一些自己的要求。因為企業總想保護自己的利益，最后博弈的后果就是各個公司都生產適配自己電動汽車的充電樁。”。
另據報道，北京市今年將開展路燈充電樁研制及試點應用。這不僅能降低單獨新建充電樁的成本，更能破解北京城區土地成本高昂、汽車充電站建設空間資源短缺的困境。據悉，積極推進新型充電樁研制及應用是北京加快新能源汽車基礎設施建設的重要內容，包括路燈充電樁、太陽能充電設施、非接觸式充電系統、立體停車充電設施等。相關企業已經在路燈充電樁方面做過相關試驗和研發，實際應用的前提條件是改變路燈統一開關的模式，將計劃作為充電樁的路燈進行電路分離改造，這在技術上有一定要求，更需要多方協同。
